911 турбо s – Porsche 911 Turbo, Porsche 911 Turbo S 2016-2017 цена фото, видео комплектации отзывы характеристики Порше 911 Турбо и Порше 911 турбо S
Porsche 911 Turbo Модели — Porsche Россия
Превосходство невозможно объяснить словами. Но иногда достаточно одного взгляда. Именно так произошл…
Идея 911 Turbo
Превосходство невозможно объяснить словами. Но иногда достаточно одного взгляда. Именно так произошло с 911 Turbo на Парижском автосалоне 1974 года: олицетворение силы в этом автомобиле привело многих в полный восторг.
Во времена нефтяного кризиса и авто- мобильной сдержанности компания Porsche продемонстрировала свою твердую позицию. Безоговорочно, по- следовательно. Представив первый се- рийный автомобиль с турбонагнетате- лем, работающим на отработавших газах. Мир затаил дыхание. И с тех пор он так делает всегда с появлением каждого нового 911 Turbo.
Опять нашим инженерам удалось нечто особенное: они остались верны 911 Turbo и его последовательной линии, но при этом изобрели автомо- биль заново.
Результат: дизайн, который остается узнаваемым, как и 40 лет назад. Он отличается точным и энергичным дизайном. Динамикой, которая приоб- ретает дополнительный импульс благо- даря литере “S” на задней части. И передовыми технологиями, как например, Connect Plus, которая позволяет 911 Turbo двигаться новыми путями также и в цифровом мире.
Настоящий спортивный автомобиль. Такой же, как и многие другие? Нет, для нас он совершенно особенный. Он иде- ально отражает ценности нашей марки и ее философию. Высочайшие техниче- ские характеристики в сочетании с ин- теллектуальной экономичностью.
При этом 911 Turbo – это идея, главное качество которой – долгосрочность. Ведь для нас важна не только мощ- ность, но и готовность к будущему.
Как бы там ни было, за места на пьеде- стале могут бороться многие, но за- нять его может только один.
www.porsche.com
Porsche 911 Turbo Модели — Porsche Россия
Превосходство невозможно объяснить словами. Но иногда достаточно одного взгляда. Именно так произошл…
Идея 911 Turbo
Превосходство невозможно объяснить словами. Но иногда достаточно одного взгляда. Именно так произошло с 911 Turbo на Парижском автосалоне 1974 года: олицетворение силы в этом автомобиле привело многих в полный восторг.
Во времена нефтяного кризиса и авто- мобильной сдержанности компания Porsche продемонстрировала свою твердую позицию. Безоговорочно, по- следовательно. Представив первый се- рийный автомобиль с турбонагнетате- лем, работающим на отработавших газах. Мир затаил дыхание. И с тех пор он так делает всегда с появлением каждого нового 911 Turbo.
Опять нашим инженерам удалось нечто особенное: они остались верны 911 Turbo и его последовательной линии, но при этом изобрели автомо- биль заново.
Результат: дизайн, который остается узнаваемым, как и 40 лет назад. Он отличается точным и энергичным дизайном. Динамикой, которая приоб- ретает дополнительный импульс благо- даря литере “S” на задней части. И передовыми технологиями, как например, Connect Plus, которая позволяет 911 Turbo двигаться новыми путями также и в цифровом мире.
Настоящий спортивный автомобиль. Такой же, как и многие другие? Нет, для нас он совершенно особенный. Он иде- ально отражает ценности нашей марки и ее философию. Высочайшие техниче- ские характеристики в сочетании с ин- теллектуальной экономичностью.
При этом 911 Turbo – это идея, главное качество которой – долгосрочность. Ведь для нас важна не только мощ- ность, но и готовность к будущему.
Так былo всегда, так будет и дальше. 911 Turbo – это автомобиль, от внешнего вида которого захватывает дух. Он ускоряет пульс времени. Не гонясь за внешними эффектами. Не выставляя себя на передний план. Не распространяясь о своих достоинствах.
Как бы там ни было, за места на пьеде- стале могут бороться многие, но за- нять его может только один.
www.porsche.com
Porsche 911 Turbo S: обзор, характеристики
Порше является автомобилем, в котором сочетаются традиции прошлого и технологии будущего.
Наблюдать за Порше всегда приятно. Может показаться, что со временем Porsche 911 внешне практически не меняется, но несмотря на это бросив взгляд на автомобиль, испытываешь что-то завораживающее.
Porsche 911 Turbo S по ощущениям стал менее диким и более управляемым.
Но это никак не связано с его спортивными качествами, которые только улучшились. Влияние оказывает подруливающие задние колеса, способные поворачиваться на угол до 2,8 градусов, что соответствует повороту руля на 45 градусов.
В Porsche 911 Turbo S присутствует система управления аэродинамикой Porsche Active Aerodynamics (PAA). В нее входит установленный под бампером Porsche 911 Turbo S пневматический (надувающийся) передний спойлер с компрессором и заднее антикрыло.
После 120 км/ч надуваются края спойлера, а антикрыло поднимается на 25 мм. В максимальном положении передний спойлер надувается полностью, а антикрыло выезжает на 75 мм.
Что касается интерьера, то очевидных изменений не наблюдается, все по-привычному также хорошо.
Трансмиссия Porsche 911 Turbo S исключительно роботизированная, а привод только полный.
Система управления вектором тяги Porsche Torque Vectoring (PTV) распределяет крутящий момент двигателя по колесам, помогая Porsche 911 Turbo S вписываться в повороты.
Вес Porsche 911 Turbo S составляет 1675 кг. В городе Porsche 911 Turbo S потребляет чуть менее 12 л. топлива на 100 км., расход по трассе 7,5 л.
Разгон Porsche 911 Turbo S по-прежнему впечатляет – 2,9 сек. до 100 км/ч и 9,9 сек. до 200 км/ч.
Сердцем автомобиля выступает бензиновый двигатель V6 объемом 3,8 л. с двойным турбонаддувом мощностью 580 л.с.
Буква «S» в названии Porsche 911 Turbo S означает чип-тюнинг, при котором давление наддува увеличено до 1,2 бара, а при полном газе добавляется еще 1,5 бара и крутящий момент с 700 поднимается до 750 Нм.
extraman.ru
Porsche 911 Turbo и Turbo S. Курс на комфорт — тест-драйв, обзор Porsche 911 Carrera с фото
В этом году у компании Porsche — сплошные юбилеи! На недавнем автосалоне во Франкфурте «911-й» отметил своё 50-летие, и немцы к круглой дате выпустили даже специальное издание своей самой известной и легендарной машины. Но на стенде Porsche красовалась ещё пара юбиляров, которая незаслуженно осталась в тени флагманского 918 Spyder — новейшие 911 Turbo и 911 Turbo S. Оказалось, что турбированная модификация «911-го» тоже не зря задувает свечки на торте — в 1973-м здесь же представили первый прототип 911 Turbo.
Тогда в Porsche и не предполагали успешного будущего 911 Turbo — строптивый нрав «911-го» и так приводил многих в ужас, а тут покупателям предложили 260-сильный трёхлитровый турбомотор. Лёгкому купе хватало этого двигателя для разгона до «сотни» всего за 6,1 секунды. Сейчас такими цифрами не удивишь даже хэтчбеки гольф-класса, но в те времена это был очень приличный показатель. Максимальная скорость достигала 250 км/ч. И любителей пощекотать себе нервы оказалось гораздо больше, чем рассчитывали в Porsche. В итоге с 1975 года, когда появилась серийная версия 911 Turbo, по 1977-й Porsche продала почти 3 тысячи 911 Turbo против изначально запланированных 400 экземпляров!
В дальнейшем 911 Turbo становился всё мощнее, а, начиная с «993-го» кузова машина впервые получила полноприводную трансмиссию. В следующем поколении 911 Turbo начал оснащаться автоматической коробкой и это предопределило назначение и характер этой версии «911-го» — чертовски быстрый, но в то же время универсальный суперкар с полным набором люксового оснащения. Истинным же фанатам полагались сумасшедшие версии — например, 911 GT2. Тем не менее, презентацию новейших 911 Turbo и Turbo S, на разработку которых было потрачено три года, немцы устроили на автодроме Bilster Berg, несмотря на то, что у них есть нынче весьма способный трековый боец с шильдиком GT3. Намёк, что «турбаки» окажутся ничуть не хуже в условиях гоночного кольца?
Глядя в характеристики, легко поверить, что это так. Шестицилиндровый оппозит объёмом 3,8 литра с непосредственным впрыском и парой турбин с изменяемой геометрией крыльчатки форсирован с 500 до 520 «лошадей» у версии Turbo и с 530 до 560 — у Turbo S. По-прежнему в качестве опции предлагаются карбоно-керамические тормозные диски (в «базе» у Turbo S) и пакет Sport Chrono с функцией Overboost (также стандартное оснащение для Turbo S) и динамическими опорами силового агрегата, меняющими жёсткость в зависимости от условий движения. Но главные изменения не связаны с двигателем.
Porsche 911 Turbo и Turbo S получили новую полноприводную трансмиссию с многодисковой муфтой с электрогидравлическим управлением — она работает быстрее и точнее прежней системы и способна перебросить больший крутящий момент на переднюю ось. Плюс модернизированный комплекс Porsche Torque Vectoring Plus, который управляет степенью блокировки заднего дифференциала вместе с притормаживанием внутреннего или внешнего колеса. Плюс активные стабилизаторы поперечной устойчивости PDCC. Существенно изменилась и геометрия шасси. Колёсная база увеличилась на 100 мм, при этом свесы укоротили на 44 мм, а высота кузова уменьшилась на 12 мм. Серьёзно расширилась колея — передняя на 51 мм, задняя на 42 мм.
Но главное — Porsche 911 Turbo/Turbo S получили полноуправляемое шасси, как у нового 911 GT3! На скоростях до 50 км/ч задние колёса поворачиваются на угол до 2,8 градуса в противофазе с передними, улучшая маневренность. Особенно это заметно на городских перекрёстках — крутить рулём приходится заметно меньше. Да и радиус разворота сократился. И, напротив, на скоростях свыше 80 км/ч колёса подруливают уже в сторону поворота, повышая устойчивость машины. Что происходит между 50 и 80 км/ч? А ничего! В этом диапазоне система бездействует, чтобы обеспечить однозначность поведения автомобиля.
Вторая серьёзная инновация — это система активной аэродинамики (PAA), позволяющая соблюсти интересы обтекаемости и прижимной силы без ущерба друг для друга. Состоит она из двух элементов — выдвижных переднего сплиттера (Porsche 911 Turbo стал первой серийной машиной с таким оборудованием!) и заднего антикрыла. В исходном положении «крылья» убраны, чему, кстати, порадуются будущие российские владельцы 911 Turbo — по сравнению с прошлой моделью угол переднего свеса увеличился с 7,8 до 10,3 градуса, а дорожный просвет под передним бампером вырос со 139 до 156 мм. Так что заезжать на пандус многоэтажного паркинга или парковаться у среднего размера бордюров будет проще.
auto.mail.ru
Тест-драйв: Porsche 911 Turbo S
Экономичность, улучшение, эволюция. Прогресс весомый, хотя ничего не весит: новый 911 Turbo не тяжелее прежнего. А мощность выше: у простого Turbo 540 л.с., а у Turbo S вообще 580, и при этом меньше расход топлива: 9 л/100 км у обоих. Лучше разгон, чуть ярче дизайн – считайте это апгрейдом. Вряд ли это можно назвать новым взглядом на самый крутой из массовых Porsche 911.
Представьте, как досадно инженерам Turbo: сделайте автомобиль лучше, но не смейте трогать его уникальное предложение (сверхбыстрое и простое перемещение из пункта А в пункт Б). Им нельзя делать из него дорожного гонщика и наступать на пятки ультралегкому GT3 RS. Но, улучшив лишь показатели выброса, суперспортивный автомобиль не продашь. Поэтому мощность чуточку выше и разгон чуть резвее. Turbo – как дорогой самурайский меч, где металл долго сгибают, куют и закаливают, пока не получится такое острое лезвие, какое только может быть. Процесс долгий и сложный, но в итоге получается оружие убойного качества.
Навигация с трафиком, CarPlay и рукописный ввод. Все работает!
На руле селектор режимов, как у 918 Spyder
Внешность автомобиля – в русле изменений модели 991-с-половиной (с фейслифтом и теперь тоже турбированными оппозитными «шестерками» – но без суффикса Turbo). То есть фары и фонари «четырехточечные», а на моторном отсеке – продольные решетки по обе стороны от трехступенчатого выступа для наддува. Передний и задний бамперы слегка перекроены: акцент на продольные линии, подчеркивающие мощные бедра Turbo. Подправили вроде совсем чуть, но зато он уже не кажется устаревшим рядом с менее резвыми братцами.
Новый руль создан по образу руля супергибрида 918 Spyder – в нижней правой четверти у него круглый регулятор режимов. Сама баранка стала чуть меньше, а кругляш помогает переключаться между Normal, Sport, Sport Plus и Individual, не снимая рук с руля. Как хорошо, что не нужно целиться на ощупь в центральную консоль. Новая кнопка Sport Response угнездилась в центре кругляша, и если ее нажать, она мобилизует все вооружение Turbo: давление наддува, управление двигателем, переключения передач, подвеску – на 20 секунд. Как мы любим такие кнопки! Детский сад, конечно, но эффективно. Мультимедиа тоже улучшена, теперь в систему входит Apple CarPlay и тому подобное. А вот дисплей с высоким разрешением выглядит немного карикатурно, на нем пиктограммы, как на развивающих игрушках, – как-то не в стиле Porsche. Но это ерунда.
Turbo и S на треке хороши, но на дороге – лучше
Интереснее то, что они сделали с мотором. И, конечно, их гипервнимание к мелочам. Turbo обрел больше мощности благодаря модифицированному впуску, новым форсункам и увеличению давления топлива в 3,8-литровом битурбо. Turbo S заодно обзавелся более крупными турбокомпрессорами. И есть функция «динамического буста», которая должна убирать турбояму. Она поддерживает давление наддува, когда ты ненадолго отпускаешь педаль газа. Впрыск прекращается, но дроссельная заслонка не закрывается и не тормозит поток. А когда ты снова нажимаешь на газ, турбины быстрее раскручиваются.
Что еще? Полный набор фирменных поршевских аббревиатур: PASM, PDCC, PCCB. Все они в наличии, как и нечестный режим PSM Sport Mode, в котором ты как будто отключаешь весь трекшн-контроль (загораются все предупреждения), но он наполовину включен. Это позволяет наполовину выкрутить руль для коррекции, но не позволяет выписать пончик.
Есть новая версия системы полного привода, которая еще точнее распределяет момент между осями. Но, если честно, я не вижу разницы во времени реагирования с предыдущими поколениями. И управляется автомобиль так же, как раньше, разве что чуть острее. Чуть меньше трубояма (но ее и так почти не было), чуть более нейтрален в поворотах. Нейтральность в быстрых виражах дает система подруливания задних колес, когда они поворачиваются в том же направлении, что и передние, и это повышает устойчивость. А на парковке, когда задняя ось подруливает в противоположную сторону, диаметр разворота уменьшается почти на полметра. Все это отлично, но это скорее доводка, чем апгрейд.
Тяга, что неудивительно, могучая, но не очень заводит звук. На любой передаче разгон мощный, и 2,9 с до 100 км/ч – это просто сказка какая-то. Porsche называет это «консервативным показателем», но на пыльной дороге на высоте 5000 метров наш карманный GPS-динамометр зарегистрировал разгон с места до сотни за 2,6 с. Четыре раза кряду. Это динамика Porsche 918 Spyder. При этом надежная, неизменная, не требующая особого мастерства. Особенно у версии S – темп разгона не меняется и после 240 км/ч. Все просто: топни по педали газа, и Turbo просто вычтет расстояние из обозримого пейзажа. В математике расстояний он просто гений.
Но математика не очень эмоциональна. Оба – и Turbo, и S – чуть менее игривы, чем могли бы быть. Тормоза мощные и эффективные, но рулю не хватает информативности. Разлетишься перед виражом, и он встретит тебя сносом передней оси. Но если ты не псих, то ты затормозишь, повернешь и рванешь. И лучше именно так – направить автомобиль, пройти поворот и выпустить на волю лавину мощности, чем пытаться исправить что-то педалью газа в процессе. Но ничто не побьет Porsche 911 Turbo S на дороге из пункта А в пункт Б. Нет ни рева, ни помпы, только скорость. Это не уличный боец, это автомобильный эквивалент чемоданчика с ядерной бомбой.
В этом и сила, и слабость 911 Turbo. Прихватить с собой пассажиров, на работу и с работы каждый день… и так же легко разбить сердце любому суперкару, который по пути встретится на светофоре. Нет такого автомобиля, с кем бы он не смог соперничать. Но одно дело – доехать быстро, а совсем другое – получить от этого пути максимум удовольствия. Самым азартным водителям, думаю, больше подойдет простой 911 Carrera S: он информативнее и увлекательнее. Так что вывод только один: знакомьтесь, это новый босс. И он совсем как старый.
ТЕКСТ: ТОМ ФОРД
Porsche 911 Turbo S
Цифры:3800 см3, 6 цил., турбо, 580 л.с., 750 Нм, полный привод, 9,1 л/100 км 0-100 км за 2,9 с, 330 км/ч, 1600 кг, цена от 12 739 000 ₽
Вердикт:Много нового, но никакой революции. Все так же абсурдно быстр и неправдоподобно прост в управлении. И с ним легко остаться без прав
9/10
topgearrussia.ru
Максимальная скорость | ||||||
Разгон до 100 км/ч | ||||||
Мощность двигателя |
| |||||
Удельная мощность |
| |||||
Объем двигателя |
| |||||
Вес автомобиля | ||||||
| ||||||
www.a777aa77.ru
Porsche 911 Turbo S. Тюнинг дня
Плюс 90 л.с, небольшие доработки внешности, приятные мелочи в салоне. Неплохая работа, ребята из MM-Performance!
MM-Performance представляет свои доработки спорткара Porsche 911 Turbo S в кузове 991. Начнем с внешних улучшательств. Кузов авто тюнеры обернули черной матовой виниловой пленкой, диски (тут они на 20 дюймов) покрыли порошковой краской черного глянцевого оттенка, также глянцевыми стали дверные ручки и прочие более мелкие элементы. Смотрится очень круто! Но в целом, каких-то глобальных переделок экстерьера нет, Porsche 911 Turbo S остался узнаваемым с первого взгляда.
В салоне тоже никаких глобальных перемен, только косметика, мелкие украшательства. Так Porsche 911 Turbo S обновили отделку экстерьера, она стала дороже, интереснее, изменилась ее цветовая схема (как бы продолжается тема экстерьера).
А вот внутри авто (по технической части) перелак достаточно. Начали свою работу тюнеры с того, что установили новый спортивный воздушный фильтр от BMC. А дальше – больше: установили полностью новую выхлопную систему, в которую вошли спортивный выпускной коллектор от GMC Racing, каталитические нейтрализаторы от Cargraphic, система регулируемых клапанов от TechArt. Также авто получило воздухозаборник IPD и чип-бокс TechArt.
Стандартный для этой модели оппозитный шестицилиндровый 3,8-литровый твин-турбо двигатель стал звучать еще “слаще”. Но также агрегат получил приличный приток мощности. Его стоковая отдача – 560 л.с. и 700 Нм максимального крутящего момента. После волшебства от MM-Performance под капотом авто стало 650 л. с и максимальный крутящий момент – 850 Нм. Первую “сотню” спорткар Porsche 911 Turbo S одолевает всего за 2,6 с. Стандартный вариант выдает ускорение 100 км/ч за 2,8 с (то есть стал шустрее на 0,2 с). Цена доработок пока не уточняется.
Что скажете? Как вам такой матово-уматовый Porsche 911 Turbo S?
Для справки. MM-Performance – это одно из самых известных ателье в Польше (Варшава). Они хорошо зарекомендовали себя на своем рынке, а также получили немалую известность на просторах Европы. Развиваются быстрыми темпами и часто радуют какими-то интересными доработками. Занимаются спорткарами. Чаще всего к ним попадают Porsche и BMW, но в портфолио есть и другие именитые тачки.
veddro.com