Koenigsegg agera r характеристики: Koenigsegg Agera R — обзор, цены, видео, технические характеристики Кенигсег Агера С

Koenigsegg Agera R — обзор, цены, видео, технические характеристики Кенигсег Агера С

Гиперкар Koenigsegg Agera был разработан шведской компанией Koenigsegg Automotive AB, занимающейся выпуском эксклюзивных автомобилей спортивного класса, и носящей имя своего создателя Кристиана фон Кенигсегга, основавшего ее в 1994 году.

В 2002 компания начала выпуск первого серийного автомобиля Koenigsegg CC8S. В 2005 эта модель попала в книгу рекордов Гиннесса как самый быстрый серийный автомобиль с результатом в 388 км/ч.

Agera, что в переводе со шведского означает «действие» или «поступок», была создана в честь 15-летия компании на базе выпускаемой ранее модели Koenigsegg CCX. Продажи новинки стартовали в 2010. Уже через год появилась ее более «заряженная» версия Koenigsegg Agera R. Она получила заново спроектированную систему выхлопа, модернизированные системы управления двигателем и подачей топлива, что позволило спорткару потреблять обычный бензин с октановым числом АИ 95 и биотопливо Е100, а также их смеси в любых пропорциях. Для повышения мощности мотора Koenigsegg Agera R была даже изменена конструкция воздушных турбин, позволившая снизить массу и инерцию их роторов. В результате развиваемое максимальное давление наддува удалось поднять до 1,4 бара.

Двигатель Koenigsegg Agera R

При работе на чистом биотопливе максимальная мощность V-образного восьмицилиндрового 5,0-литрового мотора Koenigsegg Agera R составляет 1140 л.с. (при 7100 об/мин), а крутящий момент – 1200 Нм достигаемый при 4100 об/мин. Если в бак Koenigsegg Agera R залить 95-й бензин, эти показатели снижаются до 960 л.с. и 1100 Нм крутящего момента. Получается, что с каждого литра рабочего объема мотора «снимается» 226 л.с.

В качестве трансмиссии Koenigsegg Agera R использована специально разработанная семидиапазонная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями.

Привод исключительно классический, то есть задний с электронной блокировкой дифференциала.

На Koenigsegg Agera R также был поставлен один из мировых рекордов — по разгону с 0 до 300 км/ч с дальнейшей полной остановкой – 21,19 сек. Этот результат был показан испытателем Робертом Сервански на аэродроме Энгельхольм. Он также был зарегистрирован представителями книги рекордов Гиннесса как «Официальное минимальное время, затраченное двухместным серийным автомобилем на разгон до 300 км/ч с последующим торможением».

Возможно, столь выдающиеся показатели по замедлению машины удалось показать благодаря новым керамическим тормозным поршням, которые были впервые протестированы именно на Koenigsegg Agera R.

Технические характеристики koenigsegg agera r

Снаряженная масса Koenigsegg Agera R – 1450 кг. По осям они распределяются в пропорции 45-55, с небольшим перевесом в пользу задних колес.

Если же вес Koenigsegg Agera R разделить на мощность мотора, то получится, что на каждый килограмм его массы приходится почти одна (0,99) лошадиная сила.

За счет аэродинамической формы кузова и заднего антикрыла, на скорости в 250 км/ч набегающий поток воздуха прижимает автомобиль к дороге с силой в 300 кг.

При длине в 4293, ширине 1996 и высоте в 1120 мм, Koenigsegg Agera R является двухместным. Он приспособлен для передвижения по дорогам общего пользования, для чего его клиренс увеличен до 100 мм. Есть даже небольшой багажник для поклажи, емкостью 120 литров.

Производство koenigsegg agera r

Koenigsegg Agera R с 2011 по 2014 годы. Всего было выпущено 18 экземпляров.

Все машины на Koenigsegg Automotive AB собираются вручную, включая изготовление 70-килограмового кевларового монокока со съемной жесткой крышей и интегрированными топливными баками для оптимального распределения массы по осям.

Над дорогой Koenigsegg Agera R удерживают независимые передняя и задняя подвески на поперечных рычагах, с газово-гидравлическими регулируемыми амортизаторами.

Не менее важным, чем скорость, для такого автомобиля, является безопасность, поэтому Koenigsegg Agera R оснащается всеми возможными современными системами пассивной и активной безопасности. Она также подвергалась 18 различным краш-тестам, необходимым, в том числе, для получения официального разрешения на продажу в Европе.

В настоящее время производство Koenigsegg Agera R организовано в Энгельхольме (Швеция), куда компания переехала в 2003 году после пожара в старом здании. До них в этих помещениях располагалась истребительная эскадрилья №1 ВВС Швеции. Их символ «Летающий призрак» теперь украшает моторный отсек гиперкаров Koenigsegg в знак уважения к пилотам.

Возле ангара осталась и взлетно-посадочная полоса протяженностью 1,7 км, на которой не только проводятся скоростные испытания автомобилей, но и садятся частные самолеты клиентов. Есть и вертолетная площадка.

2011 Koenigsegg Agera R — характеристики, фото, цена.

401 И снова Кёнигсегг делает суперкар! Кстати, он очень отличается от прошлого Кёнигсегга CCXS. Его скорость для 2011 года космическая (420 километров в час). И разгонам похвастаться может. Дизайн супер, как и у всех Кёнигсеггов. Тачка огонь! А не он был в фильме «Need for speed — жажда скорости» ? Дизайн хороший опять-же для 2011 года. Как по мне Кёнигсегг сделал ещё один шедевр! 402 Нет, в том фильме снимался ( точнее, не снимался) совсем другой автомобиль — первое из выпущенных, тестовое Agera-шасси 077. Зато, в тех-же, значительно более эффектных и популярных среди молодежи автобоевичках из серии Fast and Furious и нескольких других фильмах, так, либо иначе связанных с топовыми суперкарами, были использованы вполне настоящие автомобили Koenigsegg, арендованные у клиентов или дилеров. 403 Что-же касается Agera Prototype 077, то в мае 2013 года настройки автомобиля были повышен до спецификации Agera R 2013 года с вторым интеркуллером, карбоновыми Aircore-колесами с 5-ю полыми спицами, триплексной подвеской, динамическим антикрылом, передними антикрыльями-канардами в бампере, регулируемыми перегородками в задних диффузорах, аэродинамической гребенкой над задним стеклом, новыми наружными карбоновыми зеркалами ( с голубой кромкой) на изогнутых стойках, по типу использующихся на One:1, а также обновленной окраской ( двойные полосы-стрипы на переднем капоте стали более зеленоватого оттенка) и получением нового интерьера. 404 Существует мнение, что во время съемок известного голливудского блокбастера Need For Speed, кинодеятели позаимствовали на фабрике Кёнигсегга как раз этот, первый демонстрационный прототип Agera, к тому времени доработанный до уровня 1156-сильной R-версии и оснащенный самым аэродинамически эффективным регулируемым задним Dynamic-антикрылом. 405 . В принципе, даже не из-за какого-то желания показать максимально эффектный “ нафаршированный” Koenigsegg Agera, а по причине того, что других “ свободных” шасси, которые было возможно позаимствовать на долгое время создания фильма, в распоряжении съемочной команды и самого Кристиана фон Кёнигсегга, попросту, не имелось. Согласно той-же киноматографической легенде, по прибытию на съемочную площадку оригинальный серый карбоновый кузов дополнительно оклеили красными декоративными деколями, прогрессивное динамическое антикрыло, а также некоторые излишние по сюжету, либо расположенные не в том месте карбоновые элементы демонтировали, заменив на приклеенные новые и нерегулируемое Top Gear-антикрыло. 406 Кроме того, этот автомобиль, согласно сюжету, так и не должен был стать победителем, а значит, технической команде пришлось найти быстрый и обратимый способ ухудшить его динамические возможности, например, за счет ухудшения тщательно настраиваемых шведским автопроизводителем аэродинамических характеристик, выведя их из зоны оптимальных. Увы, к неудовольствию авто- и киногурманов, за красивой и завлекательной кинолегендой скрывается суровая правда, разбивающая саму её основу. 407 В роли фигурирующих в фильме шведских гиперкаров, как это давно стало голливудской банальностью, снимаются не менее известные, но, все-же, уступающие оригиналу по всем пунктам, вполне себе идеологически корректные американские суперкары Chevrolet Corvette Z06, а вместо 5-литровой битурбонаддувной, почти тысячесильной шведской супер-“ восьмерки”, под их капотами скрывался вполне стандартный 7-литровый LS7 без какого-либо наддува, и с вдвое меньшей мощностью, которой вполне хватало, чтобы продемонстрировать неплохую динамику и драйв, но о случайной конкуренции с настоящими суперкарами можно было не волноваться. 408 Кроме того, даже внешне можно было заметить, что стилизированный кузов кинематографического Agera R сидит на шасси слишком уж по-крестьянски, с неоправданно большими щелями между панелями, дверные панели и механизм их подъема ничуть не соответствует оригиналу, а исполнение колесных дисков под стать гаражному тюнингу доморощенных стритрейсеров. То есть, кинематографический образ имеет весьма поверхностное сходство с оригинальным шведским гиперкаром, а реальный автомобиль не может похвастаться даже и этим. 409 Впрочем, фильм-то, не об Koenigsegg Agera, да и к неизбежным киноляпам, продиктованным излишней фантазией сценаристов и неуклонным замещением сюжета на компьютерные спецэффекты, современный зритель уже давно привык, отмечая их наличие в фоновом режиме и ничуть не связывая с происходящим на экране и в реальной жизни. 410 Появилась информация, что Гэри Лем, давешний владелец черного с ядовито-зеленым декором, Agera R+-шасси 082, известный под ником » fishbone_fist», никакой не владелец. Точнее, под этим ником скрывается совсем другой человек — Лин Ю ( Lin Yu). 411 Кстати, что интересно, из семи известных суперкаров, получивших моторный индекс » HE», соответствующий безэтанольной бензиновой версии Agera ( шасси 077, 080, 081, 082, 084, 088 и 089), чуть ли не каждый подвергся модификации. В том числе, с заменой, либо модернизацией силового агрегата. Шасси 077 — здесь без комментариев. Автомобиль-прототип примерил почти все двигатели, которые появлялись для оснащения Agera-поколения, от 4,7-литровой переделки, до 5,065-кубового с мегаваттным апгрейдом. 412 Шасси 080: первоначально строилось для ближневосточного заказчика, как очередное безэтанольное 940( 955)-сильное Agera-шасси, но было перестроено под использование биоэтанола ( что для сидящих на нефти ближневосточных стран несколько необычно), уже в качестве прототипа биоэтанольной версии Agera R ( с двигателем в начальной, 1115( 1130)-сильной конфигурации. А, в ходе последующих доработок, по желанию владельца стало чуть ли не первым, примерившим 1160( 1176)-сильный 2013 MY Power Upgrade. Причем, есть мнение, что этот апгрейд разрабатывался специально с прицелом на шасси 080. 413 С шасси 082, понятно. Автомобиль строился как 940( 953)-сильная бензиновая Agera, но, в конце-концов был перестроен уже в качестве биоэтанольного Agera R, а затем, столь-же ожидаемо подвергся более обширной программе доработок, и получив 1140( 1155)-сильный мотор, превратился в Agera R+. По-британски праворульное шасси 084 стало последним, получившим » стандартный» 940( 953)-сильный двигатель. Правда, потом и оно подверглось доработкам по силовому агрегату, и, скорей всего, сейчас у него под капотом, как минимум, уже 960( 973)-сильный мотор. 414 Ну, а последняя троица, Agera-шасси 087-089, получили уже новую, 960( 973)-сильную версию бензинового двигателя, штатно ( правда, 087, было достроено уже как биоэтанольная Agera R). И, стали последними суперкарами в Agera-поколении, оснащаемыми безэтанольными моторами. К сожалению, не совсем понятно, что за мотор стоял под капотом шасси 079, ставшего первым настоящим Koenigsegg Agera? Хотя, по идее, и по времени появления, это мог быть разве что, только 940( 953)-сильный стандартный » НЕ»-двигатель. 415 Насколько знаю, именно тот мотор там и стоит, на шасси 079. Бензиновый. Что касается 082, R+ оно стало называться только после его восстановления после аварии и установки аэропакета Agera RS. И карбоновым с ядовито-зелеными акцентами оно стало тогда же. Насчёт @fishbone_fist, я хз откуда информация твоя, может аккаунт и ведёт Лин Ю, но машины именно Гэри Лэма. Судя по письмам обращениями к нему от Koenigsegg. На аккаунте есть/были фото. И там именно что писалось Gary Lam. 416 Сам оказался удивлен не меньше. Чтобы не было разночтений, на вопрос о имени владельца шасси 082, известного, как fishbone_fist, последовал ответ, дескать, fishbone_fist зовут Lin Yu, и этот автомобиль он уже продал. В моих собственных записях, этот вопрос раскрывается, как » В качестве текущего владельца ( вероятно, с лета 2018 года) называют китайского бизнесмена, Гэри Лама ( Gary Lam, но, вообще-то, его имя Лам Ю ( Lam Yu), также известного под интернет-ником “ fishbone_fist”), в качестве основного места проживания и ведения деловых операций предпочитающего чуть-ли не самый плотнонаселенный в мире, китайский город-мегаполис Макао. » 417 Так что, возможно, на самом деле в качестве владельца рассматривались не два, каких-то разных человека ( кто их, китайцев разберет, как именно кого зовут :)), а один-единственный. Тот-же Гэри Лам, но отвечающему известный под другим своим именем, как Лин ( или, Лам) Ю. 418 В конце концов, это популярная практика, иметь несколько имен. Одно — настоящее, китайское. Которое, на самом деле, никому, кроме самого обладателя, или нескольких самых близких ему людей, не известно. Другое ( или, несколько) — официальное китайское. Для » внутреннего пользования». Тот-же, Лин ( или, Лам) Ю. И, ещё одно ( или несколько) — официальное для » внешнего пользования». Для бизнеса, отдыха и развлечений за границей. Тот-же, Гэри Лам. 419 Возвращаясь к нынешней судьбе самого автомобиля, не стоит забывать, что наступивший 2020 год принес коронавирусную пандемию, из-за чего многие состоятельные китайские автоколлекционеры и автовладельцы оказались вынуждены весьма сильно урезать собственную социальную активность. А, следовательно, для некоторых из них период такого бездействия и “ прозябания в непубличности” стал поводом для того, чтобы на время отказаться от использования своих эксклюзивных железных коней, а то и попытаться продать эти, приносящие убытки, активы. 420 Насколько можно судить, одним из таких владельцев шведских суперкаров и оказался Гэри Лам, якобы к середине октября 2020 года успевший не без выгоды продать свой Agera R+ 082 одному несколько менее щепетильно относящемуся к такого рода затруднениям, новому автовладельцу из Ченгду ( Chengdu). И, впоследствие, перегнавшему его в более близкий к Тайваню, город Фучджоу ( Fuzhou), где суперкар получил новую авторегистрацию, “ A-4033Y”. 421 Да, я не следил. Вполне возможно, что автомобиль Гэри продал. Потому как как минимум, ждёт Koenigsegg Regera. Именно в соответствующем письме были указаны и номер шасси (218 или 219, не помню), и имя Gary Lam. Прикол в том, что китайцы сейчас любят иметь по два имени, особенно те, что частично проживают на западе или имеют там какие-то активы. А Гэри Лэм периодически бывает в Британии. А его Chiron и Huayra Roadster были вообще в США. Chiron вроде даже там зарегистрирован был. Так что Гэри Лам и Лам Ю — это один человек. Лин Ю — это либо кто-то иначе прочитал:)), либо сын его. Последнее маловероятно, ибо сам Гэри молодой. Хотя, хз… может сыну лет 7-10. 422 Про Regera ( и, остальные автомобили из его коллекции) я в курсе. Шасси 218. Это-же Китай! И феншуй. Какой китаец возьмется заказывать автомобиль с » девяткой» в номере, если можно заказать автомобиль со счастливой » восьмеркой»? 🙂 423 Большой любитель Pagani. Две Zonda 760 ( фиолетовое с карбоном X-шасси 76125 с лондонской авторегистрацией “ LJ18 HTF”, и бело-синее с красными элементами, шасси 76063 с пекинской авторегистрацией “ N-A10F1”). Традиционно бело-черно-красная Zonda Cinque, некогда выкупленная у не менее богатого Эдди Яо ( Eddie Yau)), парочка Zonda One-Off ( бирюзовое с карбоном, выкупленное у zun_zun-a, Zonda Uno-шасси 76122 с гонконгской авторегистрацией “ T-30095”, и, ещё одна, белая с карбоном). 424 Два купе Huayra ( черно-желтое, одно из только 19-ти, построенных в праворульной спецификации, и фиолетовое с карбоном), Huayra Roadster ( одно из первых, черное с красным кузовным декором и тормозными суппортами, шасси 76006). Кстати, zun-zun-а зовут Язун Ма ( Jiazun Ma) — я как-то упоминал, что его фамилия Ма, но, на тот момент, его имя мне ещё не было известно. 425 Кроме того, в составе его автоколлекции, оцениваемой примерно в пятьдесят миллионов долларов, нашлось место для черного Ferrari Enzo ( шасси 133034), белого тюнингованного Bugatti Veyron Mansory Sapphire Edition ( шасси 134 c шанхайской авторегистрацией “ L-BZ201”), более современного Bugatti Chiron ( белое шасси 148 с синими тормозными суппортами и элементами салонного декора, и североамериканской регистрацией “ CHIR0N”, выданной в Монтане), Lamborghini Aventador 50-th Anniversario ( серо-черное ( Grigio Telesto) шасси 19/100), белого с карбоном британского McLaren P1 ( с пекинской авторегистрацией “ N-M50P1”), и нескольких суперкаров попроще, вроде желтого японского Lexus LFA или Mercedes-Benz AMG SLS GT3. 426 Насчет личностной идентификации » fastnoisycars», владельца британского CC X 034 с оригинальной регистрацией » ВОО 11″ ( путем несложных манипуляций с белым маркером превращенной в » BOO !!»), что-нибудь конкретное есть? 427 И, ещё одна хитрая ситуация. Владелец CC X 033, первой европейской Agera 081, и перекупленного почти что из-под носа у » don_huayra» ( Карлос Перальта Куинтенеро) Regera 156, это Роман Зиемиан. Но, в некоторых источниках его, как известного под ником » daxotrade». признают нашим восточно-европейским коллегой, а в других, как обладателя более замысловатого ника » dubai_pista», считают, чуть ли не арабским шейхом и совладельцем Seven Car Lounge. Тем не менее, » roman.ziemian», » daxotrade», » dubai_pista», и, нынешний его ник, » collector.73″, принадлежат одному и тому-же человеку. Просто, ему нравится их время от времени менять и обновлять. 🙂 428 Про Язун Ма и я говорил. Имя не называл, но фамилию Ма упоминал. Или это имя?:)). И, думаю, правильнее Дзязун Ма. Хотя, зависит от конкретного диалекта. Насчёт Fastnoisycars, не помню имя. Надо спросить. А упрмянутый Роман Зиемиан из Польши;). 429 Кстати, Ma Jia Jun тоже встречал. Читаться это должно как Ма Дзя Дзун. Хотя, я хз. Там же у них куча диалектов. 430 Таким образом, стоит принять, как данность, что упоминаемый » zun_zun»» является очень своеобразным автоколлеционером, известным своим поклонникам под несколькими различными именами. Подозреваю, что и в бизнесе у него дела обстоят аналогично, а у системы китайского правосудия к нему имеется обширный список деликатных вопросов. 431 Нет, всё гораздо проще. Китайские имена записываются иероглифами. А при транслитерации на латиницу получаются вот такие разночтения. Смотря как транслитерировали и из какого диалекта. Вот пример. Есть такой известный актёр Донни Йен. Настоящее имя — Чжэнь Цзыда́нь (кит. 甄子丹, пиньинь Zhēn Zǐdān), также известен под американизированным именем Донни Йен (где «Йен» кантонское произношение его фамилии, которая в пекинском диалекте произносится Чжэнь). То есть, на пекинском диалекте он Чжэнь Цзыдань, а на кантонском — Йен Цзыдань. Это можно латиницей отобразить по-разному. 432 Всё-таки, Чжэнь Цзыдань и Йен Цзыдань, как и американизированное Донни Йен, куда поближе и по звучанию, и логически, чем многочисленные и разнообразные имена того-же Гери Лэма, zun_zun-а, или Майлсона Гуо. Так что, одно только транслитерацией дело не обошлось. 433 Опять же, Майлсон Гуо (Гуо Дзянь) и Гэри Лэм (Лам Ю) лишь взяли западные псевдонимы, как тот же Йен Цзыдань (по-кантонски, или Чжэнь Цзыда́нь по-пекински), известный на западе как Донни Йен, или широко известные Ли Ляньцзе, Ли Сяолун и Чхань Консан (опять кантонский, на мандаринском будет Чэнь Ганшэн). А, последние три не очень знакомы? А так:)): Джет Ли, Брюс Ли и Джэки Чан. Чэнь Ганшэн/Чхань Консан был так же известен под псевдонимом Чен Лун, иногда упоминается как Фан Шилун. Лун — дракон по-китайски, если что. И только потом он стал известен как Джэки Чан. 434 Кстати, Чхань Консан/Чэнь Ганшэн дословно означает «Чэнь (это фамилия семьи), рождённый в Гонконге». Или вот, известный голливудский актёр китайского происхождения 仇雲波. Как это читается? А хер его знает, как говорится:)). В кантонско-русской транскрипции звучит как Чхау Ваньбо. Хотя в транскрипции по системе Палладия это записывается как Цю Юньбао. Короче, чтоб не сломать мозг коллегам и фанатам на западе, парень назвался Робин Шу. Если помнишь (не знаю, смотрел ты или нет) Мортал Комбат из 90ых. Вот Лю Кана (или Лю Кена, Лю Кэнга, Лю Канга) играл Робин Шу. Он потом ещё играл в «Ниндзя из Беверли-Хиллз»:)). 435 Нет, даже в 90-е, я ничего такого не смотрел, и в видеоигры не играл. Я учился, а в свободное время читал книги. Очень много самых разных книг. Хотя, что Брюс Ли, это Ли Сяо Лун, слышал. Это потом, когда уже отучился ( а новые книги стали слишком дорогими), появилось время смотреть фильмы. А, когда пошел на работу и появилось немного денег — появился и компьютер. Ну, а потом, и Интернет. Ибо, настоящие интересные книги стали уже по-настоящему дорогими. А, в Интернете они ( если хорошо поискать) — бесплатные. 436 Надо понимать, что нет такого языка, как китайский. Это группа обособленных диалектов, а по факту — группа или даже целая семья языков из нескольких групп. Традиционно их называют диалектами, дабы не разжигать сепаратистские настроения. Например, есть северо-китайский язык, самый распространённый. На западе его принято называть мандаринским, а в Китае — путунхуа (его стандартная форма). Пекинский — диалект этого языка в Пекине. А есть кантонский, диалект распространённый в Гуанчжоу (Кантон — французское название региона). Только это уже диалект юэского языка (Юэ). И одни и те же иероглифы там читаются по-разному. 437 А если надо ещё и на латиницу переложить, то совсем беда:)). Потому имя Джета Ли записывается латиницей по-разному: Li Lian Jie, Li Lianjie. Аналогично и zunzun. Либо Jiazun Ma, либо Ma Jia Jun. Ма — это его фамилия. Вот как пример имя Юлия или Джулия. Одно и то же. Происходит от греческого «кудрявая). Julia — читается и Джулия, и Юлия, и Хулия. Зависит от языка. Наше Юлия (старое — Иулия), однако, латинтцей пишут как Yulia. А сейчас в украинских загранпаспортах вообще Iulia. Транскрипция — дело сложное. 438 Что касается китайцев, у них модно брать западные псевдонимы, если они часто живут и ведут дела на западе. Легче местные запоминают их имя. Наверное, под впечатлением от них, один киевский владелец суперкаров, в том числе несколько Pagani, проживающий часто в Марбелье и посещающий различные автомобильные мероприятия в Европе предпочитает называться Джонни:). Страницы: 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10   11

2013 Koenigsegg Agera R 5.0 V8 (1140 лс) Automatic

Технические характеристики Koenigsegg Agera R 5.0 V8 (1140 лс) Automatic 2013, 2014

Базовая информация
Марка	Koenigsegg
Модель	Agera
Поколения	Agera
Модификация (двигатель)	R 5.0 V8 (1140 лс) Automatic
Начало выпуска	2013 г
Оконч. выпуска	2014 г
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Тарга
Количество мест	2
Количество дверей	2
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива на шоссе	12.5 л/100 км 18.82 US mpg 22.6 UK mpg 8 км/л
Расход топлива Смешанный цикл	14.7 л/100 км 16 US mpg 19.22 UK mpg 6.8 км/л
Топливо	Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч	2.8 сек
Время разгона 0 — 62 mph	2.8 сек
Время разгона 0 — 60 mph	2.9 сек
Время разгона 0 — 200 км/ч	7.8 сек
Максимальная скорость	420+ км/ч 260.98 mph
100 км/ч — 0	30.5 м
Экологический стандарт	Euro 5
Соотношение мощность/вес	1.3 кг/лс, 794.4 лс/тонна
Соотношение Крутящий момент/вес	1.2 кг/Нм, 836.2 Нм/тонна
Двигатель
Мощность	1140 лс @ 7100 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема	226.6 лс/л
Крутящий момент	1200 Нм @ 4100 об./мин. 885.07 lb.-ft. @ 4100 об./мин.
Максимальная скорость двигателя	7500 об./мин.
Расположение двигателя	В середине, продольное
Объем двигателя	5032 см3307.07 cu. in.
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	V-образный
Диаметр цилиндра	91.7 мм 3.61 in.
Ход поршня	95.25 мм 3.75 in.
Степень сжатия	9
Количество клапанов на цилиндр	4
Система питания	Распределенный впрыск
Тип наддува	Twin Turbo, Интеркулер
Газораспределительный механизм	DOHC
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля	1435 кг 3163.63 lbs.
Допустимая полная масса	1650 кг 3637.63 lbs.
Максимальная грузоподъемность	215 кг 473.99 lbs.
Объем багажника минимальный	120 л 4.24 cu. ft.
Объем топливного бака	80 л 21.13 US gal | 17.6 UK gal
Габариты
Длина	4293 мм 169.02 in.
Ширина в том числе зеркала	1996 мм 78.58 in.
Высота	1120 мм 44.09 in.
Колесная база	2662 мм 104.8 in.
Колея передняя	1700 мм 66.93 in.
Колея задняя	1650 мм 64.96 in.
передний свес	885 мм 34.84 in.
задний свес	752 мм 29.61 in.
Дорожный просвет	100 мм 3.94 in.
Коэффициент аэродинамический лобового сопротивления (Cx)	0.33-0.37
Диаметр разворота	11 м 36.09 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода	ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Привод	Задний привод
Количество передач (Автоматическая коробка передач)	7
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Двойной поперечный рычаг
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления	Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля	Электроусилитель
Размер шин	265/35 R19; 345/30 R20
Размер дисков	9.5J x 19; 12.5J x 20

Koenigsegg Agera R Технические характеристики, расход топлива

Koenigsegg Agera R производительность
Максимальная скорость :	— km/h
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) :	2.90 s
Koenigsegg Agera R Размеры, вес и аэродинамика
Body :	Coupé
Количество дверей :	2
Колесная база :	266.2 cm
Длина :	429.3 cm
Высота :	199.6 cm
Ширина :	112 cm
Front Axle :	170 cm
Rear Axle :	165 cm
Cx :	0.330
Передние тормоза :	Дисковые вентилируемые (397 mm)
Задние тормоза :	Дисковые вентилируемые (380 mm)
Передние шины :	-/- R-
Задние шины :	-/- R-
Front Wheels Width :	9½»
Rear Wheels Width :	12½»
Снаряженная масса :	1435 kg
Соотношение веса и выхода :	1.3 kg/hp
Багажник :	— L
Steering :	Rack and pinion. PAS —
Передняя подвеска :	Coil springs. Double wishbones. Anti-roll bar.
Зажняя подвеска :	Coil springs. Double wishbones. Anti-roll bar.

Koenigsegg Agera R (2013-2014) — фото, цена, характеристики Кенигсегг Агера Р

Koenigsegg Agera R- эксклюзивный суперкар шведской компании-производителя Koenigsegg. Представляет спортивный класс и является модификацией автомобиль Koenigsegg Agera. Борется за звание самого быстрого серийного авто. Весь модельный ряд Кенигсегг.

Содержание: [показать]

История уникальной машины Koenigsegg Agera R

Дебютировал автомобиль в автосалоне находящимся в Женеве в 2011 году. Выпуск был запланирован в честь круглой даты компании, 15-летие. В том же году гиперкар смог установить шесть мировых рекордов, что достаточно неплохое достижение. Интересно, что первая модель Agera была сделана под заказ для королевской семьи из Омана. В 2012 году вышла новая версия суперкара Кенигсегг Агера Р 2013. Было произведено восемь изменений или улучшений.

На данный момент машина является главным конкурентом Bugatti Veyron GS Vitesse в скорости и росте цен. И так как официально Christian von Koenigsegg еще не объявлял максимальную скорость своего автомобиля лидер остается не изменен. Но по некоторым данным скорость Agera  ограничена в 375 км/ч. Однако, один из разработчиков утверждает, что при исключении внешних воздействий и использовании более стойких покрышек скорость может доходить до 453км/ч.

Машина находится в топ-10 самых дорогих в мире. Также Агера использовалась в съемках фильма Need for Speed.

Кенигсегг Агера Р характеристики автомобиля

В первую очередь внимания в Agera заслуживает двигатель. Находится он сзади. Это пятилитровый V8 (960 л. с.), использующий систему Twin Turbo. Трансмиссия представляет собой семь степеней. Является роботизированной с двумя сцеплениями. Интересной особенностью можно назвать способность использовать биотопливо.

Шведские инженеры постарались свести вес машины Кенигсегг до минимума с помощью использования легких металлов для изготовления кузова и топливного бака. Объем бака 80 литров. На машине устанавливаются специальные шины под названием Michelin. Все это идет в сочетании с элегантным и красивым дизайном.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Koenigsegg

Koenigsegg Agera R фото

Чертеж Koenigsegg Agera R

 

Видео обзор суперкара

Koenigsegg Agera R 2013: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 2013 году, производитель Koenigsegg, располагающийся в стране Швеция. Двигатель Koenigsegg Agera R объёмом 5032 см³ развивает мощность 1140 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 2.8 секунды и развивать максимальную скорость 420 км/ч. Цена Koenigsegg Agera R — 1 700 000 $ или 112 200 000 ₽.

Технические характеристики

Максимальная скорость: 420 км/ч (принудительно ограничена) Разгон до 100 км/ч: 2.8 сек Мощность: 1140 л.с. Крутящий момент: 1200 н.м. (при 4100 об/мин.) Объём двигателя: 5032 см³ Масса: 1435 кг

• Год выпуска: 2013, посмотрите на автомобили, созданные в 2010-2019 годах
• Производитель (страна): Koenigsegg (Швеция)

Особенности и компоновка

V8 — V-образный

Среднемоторная компоновка. Задний привод.

Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

Фото

Мы загрузили более 6 фото Koenigsegg Agera R и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.

Видео

Другие суперкары Koenigsegg

2018 год	Стоимость
Koenigsegg Regera Ghost Package	Цена скоро появится

Koenigsegg Agera R, характеристики

*Koenigsegg Agera R
Общие данные
Производитель :	Koenigsegg
Годы пр-ва:	2011—настоящее время
Сборка:	Швеция Город: Энгельхольм
Дизайн
Тип(ы) кузова :	купе (2‑мест.)
Компоновка :	задняя среднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула :	4×2
Двигатели
Koenigsegg aluminum 5,0L V8 (1115 л.с.)
Производитель:	Koenigsegg
Марка:	Koenigsegg aluminum 5,0L V8 (1115 л.с.)
Тип:	DOHC V8 с турбонаддувом
Объём:	5000 см3
Максимальная мощность:	1115 л.с. (820 кВт [1115 л.с. по ГОСТ]), при 6900 об/мин
Максимальный крутящий момент:	1000 Н·м, при 2700-6170 об/мин
Конфигурация:	V8
Цилиндров:	8
Клапанов:	4
Макс. скорость:	418 км/час
Разгон до 100 км/ч:	2,9 с
Расход топлива при смешанном цикле:	14,7 л/100 км
Расход топлива на трассе:	12,5 л/100 км
Экологические нормы:	Евро 5
Cтепень сжатия:	9.0:1
Система питания:	Последовательны многоточечный впрыск топлива с двойным турбонаддувом в 1.4 бар
Система смазки:	Сухим картером
Максимальные обороты:	6900
Красная зона:	7250 об/мин
Трансмиссия
Секвентальная с подрулевыми переключателями 7-ступ.
Производитель:	Koenigsegg
Тип:	Секвентальная с подрулевыми переключателями
Число ступеней:	7-ступ.
Характеристики
Массово-габаритные
Длина:	4293 мм
Ширина:	1996 мм
Высота:	1120 мм
Клиренс :	10 см
Колёсная база :	2662 мм
Колея задняя:	1650 мм
Колея передняя:	1700 мм
Масса:	1330 кг
Полная масса:	1435 кг
Динамические
Разгон до 100 км/ч:	2,9 сек. до 200 км/ч: 7,5 сек. 0-200-0 км/ч: 12,7 сек.
Макс. скорость:	441 км/ч (275 миль)
На рынке
Связанные:	Koenigsegg Agera
Похожие модели:	Koenigsegg CCXR
Сегмент :	S-сегмент
Другое
Расход топлива:	Шоссе: 12,5 л Смышанный цикл: 14,7 л
Объём бака:	80 л

Koenigsegg Agera R — это специальная модификация суперкара Koenigsegg Agera, которая работает как на бензине, так и на биотопливе.
Автомобиль дебютировал в марте 2011 в Женевском автосалоне — с ливреей «Speed ​​Racer». На Agera R установлены специальные шины Michelin и Box Toolie на крыше — хотя его существование в качестве серийного автомобиля уже было объявлен до этого.

Характеристики

У Agera R разгон до 100 км/ч составляет 2,9 секунды и (в соответствии с Koenigsegg). Максимальная скорость суперкара около 275 миль/ч (442,км/ч), что делает его быстрее Bugatti Veyron Super Sport, хотя это и не было официально доказанно. Его 5,0-литровый двух-турбированный двигатель V8, имеет половину объема двигателя Veyron, но он производит 1115 л.с. при 6900 оборотах в минуту и более 1000 Нм крутящего момента от 2700 до 6170 оборотов в минуту. Это создает 1.6gs боковых сил при ускорении. Вес автомобиля сведен к минимуму, благодаря углеволоконному кузову, и топливным баком, из аллюминиевых сот. Он весит 1330kg, более чем на 500 кг легче, чем Veyron, с распределением веса 45/55% соответственно. Переключение передач осуществляет 7-ступенчатый автомат, с электронной блокировкой дифференциалов.

Agera R — Koenigsegg

МАШИНА И ВОДИТЕЛЬ — БЫСТРЕЕ, ЧЕМ БУГАТТИ ВЕЙРОН? KOENIGSEGG AGERA R

Джетро Бовингдон из CAR and DRIVER садится за руль Koenigsegg Agera R.

KOENIGSEGG AGERA R — НАБУРГРИНГ

EVO DIARIES — KOENIGSEGG, ФАБРИЧНЫЙ ТУР И AGERA R

СОБЫТИЯ GRAN TURISMO — AGERA R 402KM / H ПРОЛЕТИТЕ НА ПУНКТЕ

На Gran Turismo 2012 Agera R зарегистрировала 401.6 км / ч перед торможением перед мостом в Тиргартене.
Он имеет обычную дорожную настройку Koenigsegg, ездил на топливе 98 октанов и на стандартных шинах Michelin Pilot.

AGERA R ON GP STRECKE

ГУМБАЛ — AGERA R

2011 Agera R притирает постоянно быстрее, чем P1, 918 и Laferrari — Топливо: с октановым числом 98, а не E85.

/ ПРИВОД — ВНУТРИ KOENIGSEGG СЕЗОН 1

ЭПИЗОД 1 — КОНСТРУКЦИЯ ИЗ УГЛЕРОДНОГО ВОЛОКНА

В первом эпизоде ​​«Конструкция из углеродного волокна» Кристиан фон Кенигсегг раскрывает секреты изготовления автомобильных компонентов из углеродного волокна, прочного и легкого материала, который имеет решающее значение для современных высокопроизводительных автомобилей.

ЭПИЗОД 2 — ОБЪЯСНЕНИЕ ТРИПЛЕКСНОЙ ПОДВЕСКИ

Во втором эпизоде ​​«Объяснение подвески Triplex» Кристиан фон Кенигсегг объясняет, как инновационный дизайн системы Triplex Suspension не допускает компромиссов между сцеплением, управляемостью, стабильностью и комфортом на дороге или трассе.

ЭПИЗОД 3 — РАБОТА КРАСКИ НА МИЛЛИОНА ДОЛЛАРОВ

В третьем эпизоде ​​«Работа по покраске стоимостью миллион долларов» Кристиан фон Кенигсегг объясняет методологию более 200 часов процесса окраски, уникальную для линии Koenigsegg.

ЭПИЗОД 4 — ЧУВСТВУЕТ МИЛЛИОНУ БЫЧЕЙ

В четвертом эпизоде ​​«По ощущениям на миллион долларов» Кристиан фон Кенигсегг объясняет, почему внутренние детали Agera R придают ему вид на миллион долларов.

ЭПИЗОД 5 — ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ДИСК

В пятом эпизоде ​​«Окончательный тест-драйв» познакомьтесь с Робертом Сервански, человеком, который тестировал и настраивал все выпускаемые Agera R. Воспользовавшись аэродромом Энгельхольм за пределами мастерских Кёнигсегг, Роберт доводит каждый Agera R до предела и обратно, готовя каждый автомобиль специально для его владельца.

ЭПИЗОД 6 — В МОЗГЕ ШВЕДСКОЙ БОМБШАРТЫ

В шестом эпизоде ​​«Внутри мозга шведской бомбы» разработчик электронного контроллера Koenigsegg Маттиас Розенгрен демонстрирует нам элегантность изготовленных на заказ электронных контроллеров, составляющих мозг и душу Koenigsegg.

ЭПИЗОД 8 — СЕРДЦЕ ГИПЕРКАРА мощностью 1140 л.с.

В восьмом эпизоде ​​«Сердце гиперкара мощностью 1140 л.с.» Кристиан фон Кенигсегг раскрывает дизайн и разработку сделанного на заказ двигателя V8 мощностью 1140 л.с., который используется в гиперкаре Agera R.

Узнайте, что сделало Koenigsegg Agera R рекордсменом

Почти десять лет назад Koenigsegg показал Agera R. Это был один из самых быстрых автомобилей в мире в то время, с разгоном от 0 до 62 миль в час (0-100 километров в час) всего за 2,8 секунды. это звучит совершенно безумно даже по сегодняшним стандартам гиперкаров. Неудивительно, что именно эта версия Agera установила шесть мировых рекордов наземной скорости в сентябре 2011 года.

Каким бы удивительным ни был спринт от 0 до 200 миль / ч (322 км / ч) менее чем за 18 секунд, тормозные возможности Agera R, вероятно, даже более впечатляющие. Только представьте: он может тормозить со скорости 300 км / ч до полной остановки всего за 6,6 секунды. Не только это, но и тест-пилоту Koenigsegg Роберту Сервански удалось сделать это, не держась за руль. Да, вы правильно прочитали.

47 Фото

Но как это вообще возможно? В своем последнем видео г-н JWW подробно описывает все небольшие изменения, которые были внесены в Agera R по сравнению с «обычной» Agera, чтобы сделать его настоящим суперкаром.Это был первый серийный автомобиль в мире с колесами из углеродного волокна, каждое из которых весило всего около 14,3 фунта (6,5 кг).

Одной из самых крутых уловок суперкара была интеллектуальная аэродинамическая система, в которой используется реактивное заднее крыло, которое — в отличие от активных крыльев, в которых используются какие-то гидравлические системы — этот спойлер реагирует на фактическое давление воздуха, протекающего над автомобилем. Заднее антикрыло вместе с несколькими другими аэродинамическими настройками дало Agera R коэффициент лобового сопротивления 0.37, который на высоких скоростях снижается до 0,33.

В 2013 модельном году Koenigsegg внес некоторые улучшения в твин-турбо V8 Agera R. Ограничитель оборотов был увеличен с 7250 до 7500 об / мин, что дало автомобилю пиковую мощность в 1140 лошадиных сил при работе на E85. Именно тогда Koenigsegg интегрировал свою технологию Flex Fuel Sensor, которая позволяет блоку управления двигателем реагировать на изменение качества топлива и содержания спирта путем снижения уровней мощности в качестве средства защиты двигателя.

2013 Koenigsegg Agera R

2013 Koenigsegg Agera R

• Модель 2013 года оснащена новыми полыми карбоновыми колесами Aircore, повышенной мощностью и улучшенной аэродинамикой.Agera R развивает невероятную максимальную скорость около 440 км / ч (273 миль в час).
  
• Последние рекорды для Agera R: 0–300 км / ч за 14,53 секунды, 300–0 км / ч за 6,66 секунды, 0–200 миль в час за 17,68 секунды, 200–0 миль в час за 7,28 секунды.
  
• Agera R — единственный гиперкар родстера со съемной складной жесткой крышей, предлагающий лучшее из двух миров. Это в в сочетании со 120 литрами багажного отделения действительно сочетает в себе исключительную производительность с повседневной практичностью.
  
• Agera R предлагается с левым или правым рулем.

Agera R 2013 года обладает всеми функциями и функциями моделей предыдущего года, но также включает новые и уникальные решения для еще большего улучшения характеристик и внешнего вида.

Примеры этих усовершенствований включают: видимый углерод на переднем капоте и бампере, новые крылышки передних боковых крыльев, революционные колеса из углеродного волокна Aircore, новую выхлопную систему Aero, увеличенную мощность и повышенный предел оборотов.

Koenigsegg был первым производителем гиперкаров, который предпринял шаги в направлении экологически чистых технологий, выпустив биотопливо CCXR в 2007 году. Agera R, основанный на высококонкурентной Agera, следует по стопам CCXR, поскольку он также работает на биотопливе E85.

Среди множества отличий от стандартной Agera, Agera R имеет улучшенную систему управления топливом и двигателем с достаточной пропускной способностью для генерируют 1140 л.с. и 1200 Нм крутящего момента на биотопливе E85 и E100.Поскольку в этом биотопливе содержится меньше энергии на данный объем по сравнению с На обычном бензине топливная система должна управлять потоком, аналогичным бензиновому двигателю мощностью 2000 л.с., а это означает, что безвозвратная топливная система Agera R имеет самую высокую мощность среди всех автомобилей, производимых в настоящее время.

Поскольку Agera R является автомобилем на гибком топливе, он также может работать на обычном бензине. Поскольку топливо с октановым числом 95 имеет меньшее октановое число, чем этанол E85, мощность снижается до 960 л.с. с крутящим моментом 1100 Нм благодаря изменению давления наддува и момента зажигания в соответствии с характеристиками топлива.

Чтобы дать Agera R максимальную гибкость, когда дело доходит до подачи энергии, Koenigsegg внедрил новейшие технологии, когда дело доходит до турбо материалы и дизайн. Это снижает инерцию турбинного колеса и оси и, следовательно, дает улучшенный отклик.

Задняя подвеска Triplex

Кристиан фон Кенигсегг изобрел новый тип системы задней подвески для дорожного автомобиля Задняя подвеска Triplex.Agera R поставляется с Триплексная задняя подвеска входит в стандартную комплектацию и поэтому имеет амортизатор и пружину, соединяющую правое и левое заднее колесо. Эта система дает уникальные преимущества, поскольку при желании два задних колеса могут влиять друг на друга.

У этой системы есть несколько преимуществ. Например, система Triplex работает последовательно с штатными пружинами и амортизаторами автомобиля, позволяя их скорость пружины и демпфирования должна быть снижена.Это приводит к повышенному комфорту и лучшей управляемости на неровной и мокрой поверхности без ущерба для управляемости на сухой дороге.

Система Triplex также обладает эффектом против приседаний. Традиционные системы защиты от приседаний заложены в геометрию подвески. Эти системы не добавляют никаких компонентов или веса, однако они ставят под угрозу геометрию подвески для других аспектов управляемости, кроме борьбы с приседаниями.

Добавляя систему Triplex, Koenigsegg может поддерживать правильную геометрию подвески для управления, но при этом имеет функцию защиты от приседаний и сбора урожая. другие новые преимущества.Поскольку система Triplex дополняет обычные амортизаторы и пружины, их можно сделать легче. Следовательно, дополнительные преимущества более чем компенсируют незначительное увеличение общего веса подвески автомобиля.

Динамическое заднее крыло

Современные гиперкары создают огромную прижимную силу на низкой и средней скорости и меньшую прижимную силу на очень высокой скорости. Это сделано для того, чтобы избежать перегрузка шин и создание слишком большого сопротивления.Поэтому большинство гиперкаров оснащено тяжелыми крыльями и закрылками с гидравлическим приводом, чтобы удовлетворить эту потребность.

Koenigsegg, следуя философии «меньше значит больше», разработал динамическую систему для решения этой проблемы.

Самая наглядная и очевидная часть этой системы — новое динамическое заднее крыло. Крыло меняет угол атаки не с помощью гидравлики, но с напором ветра. Следовательно, он динамически контролируется скоростью транспортного средства или сопротивлением ветра в любой момент времени и таким образом компенсирует встречный или попутный ветер с той же заданной скоростью.Это разумный способ решения проблемы адаптивной аэродинамики в качестве Система становится легче, менее сложной и интуитивно понятной по сравнению с тяжелыми и сложными гидравлическими системами. Koenigsegg пришлось много работать с CFD, чтобы создать динамически управляемую адаптивную аэродинамику Agera R.

Интересной дополнительной особенностью адаптивного крыла является то, что пилоны крыла также действуют как каналы вытеснения воздуха. Воздушные каналы выходят из моторный отсек к задней части пилонов, создавая тем самым воздушный проход.Это вызывает эффект Вентури из-за того, что воздух проносится мимо пилона, эвакуируя горячие газы моторного отсека, уменьшающие давление в моторном отсеке и увеличивающие поток охлаждающего воздуха через боковые радиаторы. Это также означает, что давление под автомобилем снижается, что обеспечивает более низкое сопротивление прижима.

Колеса Aircore из углеродного волокна

Agera R 2013 года оснащена самыми легкими и прочными колесами для гиперкаров, разработанными и произведенными Koenigsegg.Что делает это колесо по-настоящему Уникальность в том, что спицы и центральная часть колеса полностью полые и сделаны из углеродного волокна как одно целое вместе с остальной частью колеса.

Этот дизайн потребовал, чтобы Koenigsegg разработал новый способ производства цельной конструкции из полого карбона, нечто гораздо большее. сложнее, чем было разрешено ранее. Единственная металлическая деталь в колесе из углеродного волокна Koenigsegg Aircore — это обратный клапан для заполнения шина.За исключением этой крошечной детали, все колесо полностью выполнено из углеродного волокна. Благодаря уникальному дизайну, прочность колеса намного выше. чем любое кованое алюминиевое колесо, но в то же время позволяет сэкономить около 40% веса.

Столь резкое снижение веса дает огромные преимущества в производительности. Все понимают, что неподрессоренная масса должна быть минимальной. чтобы иметь максимальную производительность. Что не так хорошо понимается, так это то, что вращательная масса также должна быть сведена к минимуму.Каждый раз, когда машина ускоряет или тормозит эту вращающуюся массу, работает против цели быстрого ускорения или короткого тормозного пути. Кроме того, ощущение рулевого управления и острота зависит от вращательной массы, поскольку вращательная масса действует как гироскоп, противодействуя повороту. Проще говоря, уменьшение вращательного масса не только дает меньший неподрессоренный вес и более легкий автомобиль, но также увеличивает динамическую мощность, которая уходит в землю при ускорении или торможение.Уменьшение вращательной массы дает тот же эффект, что и оснащение автомобиля более крупными тормозами и большей мощностью помимо снижения веса и улучшения управляемости.

Колесо Koenigsegg Aircore Carbon Wheel — фантастическое решение для общего повышения производительности. Koenigsegg действительно заново изобрел колесо.

Крылышки передние

Agera R стандартно поставляется с новейшими карбоновыми крыльями Koenigseggs, установленными на выходных отверстиях радиатора. Эти крылышки не только увеличивают вес на 40 кг. прижимная сила на скорости 250 км / ч, но также снижает сопротивление, что делает их поистине беспроигрышной установкой.

Aero выхлоп

Agera R 2013 года оснащена новым цельным выхлопным отверстием. Этот выпускной патрубок не только легче, но и имеет форму, улучшающую подачу воздуха под днищем кузова. выпускаются и работают вместе с угольными диффузорами, которые расположены по бокам выпускного отверстия.

Конструкция

Agera R разработан с учетом минималистской философии «меньше значит больше». Эта философия гласит, что форма автомобиля должна быть чистой. функциональный, без дополнительных функций, кроме тех, которые необходимы для соблюдения нормативных требований или повышения безопасности, эргономики, практичности или аэродинамики.Мы верю, что если следовать этой философии, машина будет такой же красивой, сколь и целеустремленной. Хорошая аналогия — эволюция дельфинов, вида, который должен был соответствовать аналогичным критериям, чтобы достичь своей нынешней конфигурации в результате эволюции природы.

Agera R обладает красивыми пропорциями. Его компактный и мускулистый. Его вневременная, эффективная и самобытная форма — истинное свидетельство хорошего дизайна. Оригинальная форма и концепция Koenigsegg CC, созданная более 15 лет назад, по-прежнему актуальны, актуальны и весьма конкурентоспособны.Agera R удается оставаться верным философии, форме и размеру оригинального CC. В то же время он выглядит, ощущается и работает как нечто принадлежащее будущему.

Двигатель

Koenigsegg отличается от других производителей гиперкаров небольшого объема тем, что мы разрабатываем и производим собственные двигатели. Самый наблюдатели и / или конкуренты считают это более или менее невозможным или слишком дорогим, чтобы даже рассматривать его.Кенигсегг доказывал их неправоту год за годом.

Двигатели не только разработаны собственными силами, но и обладают лучшими в своем классе характеристиками во многих важных областях. Они самые легкие и самые компактные двигатели для гиперкаров в мире, весом всего 197 кг, в комплекте с маховиком, сцеплением, системой сухого картера, выпускным коллектором Inconel и турбонаддувом. Небольшой вес двигателя весьма впечатляет, поскольку двигатель Agera R также обладает лучшими в своем классе характеристиками мощности и крутящего момента.Koenigsegg 5-литровый V8 би-турбо двигатель развивает более 960 л.с. на штатном топливе с октановым числом 95. Agera R развивает крутящий момент более 1000 Нм при 2500 об / мин и 1100 Нм от 3500 до 6000 об / мин, демонстрируя большую гибкость.

Это выдающиеся цифры, учитывая размер и надежность двигателя, и они получены без ущерба для управляемости или гибкость. Это действительно сокращение без компромиссов. Эти характеристики делают его одним из самых универсальных и простых в использовании двигателей для гиперкаров в мире.

Чтобы понять, чем двигатель Agera R отличается от двигателей других серийных автомобилей, легко взглянуть на показатель эффективности торможения. Значение давления (BMEP) в цилиндрах при максимальной выходной мощности. Лучшие серийные дизельные и бензиновые двигатели от других ведущих производителей имеют максимальное BMEP около 22 бар. Двигатель Agera R имеет BMEP 28 бар при работе на топливе с октановым числом 95.

Это показывает, насколько двигатель Agera R экстремален по сравнению с любым другим серийным двигателем в мире.Причина, по которой Agera R может достигать такого высокого давления в цилиндре, связана с некоторыми собственными и критическими факторами, такими как:

Уникальная форма камер сгорания, повышающая устойчивость к детонации.
Высокая зажимная нагрузка головки блока цилиндров, обеспечиваемая специально разработанным блоком цилиндров. Доказано, что это дает нулевую частоту отказов из-за избыточного давления сгорания, даже с учетом экстремальных давлений в цилиндрах.
Уникальная конструкция блока цилиндров, в которой гильзы цилиндров используются для дополнительной жесткости алюминиевого блока.
Конструкция шатуна, которая сокращает время пребывания в ВМТ и тем самым обеспечивает более высокое среднее давление без детонации.
Выпускной коллектор и трубы впускного коллектора, обеспечивающие отсутствие резонанса пикового числа оборотов и противодавления.
Эффективная система эжекторного насоса, снижающая давление в картере и аэродинамические потери.
Двигатели Koenigsegg также соответствуют всем мировым стандартам выбросов. Это просто поразительно, учитывая их размер и выходную мощность.

Кроме того, ни один другой серийный двигатель в мире, независимо от типа автомобиля, не имеет такого же потенциала мощности по сравнению с его циклом ЕС. средние выбросы CO2 (310 г CO2) или циклический расход топлива (14,7 л на 100 км / 16 миль на галлон). Однако больше всего Кенигсегг гордится насколько маневренный, плавный, отзывчивый, крутящий и надежный двигатель Agera R особенно впечатляет его исключительными характеристиками.

Двигатель Agera R соответствует самым строгим экологическим нормам в мире, EU5 и LEV2, и обеспечивает значительное увеличение мощности по сравнению с предыдущими двигателями Koenigsegg.

Снижены расход топлива и, соответственно, выбросы CO2. Это поразительный подвиг для гиперкара мощностью 900+ л.с. Турбо-отклик имеет жизненно важное значение важность, когда дело доходит до удовольствия от вождения, и возможность управлять огромной мощностью. Koenigsegg соединил последние поколения турбо-технологии с запатентованной запатентованной системой снижения обратного давления, изобретенной Кристианом фон Кенигсеггом, чтобы действительно дать двигателю Agera R конкурентное преимущество, сочетая максимальную мощность и соблюдая самые строгие нормы выбросов в мире.

Большой промежуточный охладитель воздух-воздух на левой стороне двигателя обеспечивает обмен огромным количеством свежего воздуха, устраняя потребность в воде в системе охлаждения. система промежуточного охлаждения, что позволяет сэкономить вес и избежать проблем с тепловыделением во время вождения с повышенной производительностью.

Следуя традиции Koenigsegg, двигатель имеет систему смазки с сухим картером, чтобы максимально опустить двигатель в шасси при сохранении полный контроль над маслом в картере, даже с учетом огромных перегрузок, которые могут возникнуть.

Большой 80-литровый топливный бак обеспечивает большой запас хода благодаря относительно низкому среднему расходу. Agera R следует за предыдущими поколениями автомобилей Koenigsegg с хорошо защищенным топливным баком, встроенным в шасси монокока из углеродного волокна. Поскольку топливо помещается В центре автомобиля распределение веса не меняется независимо от того, полный бак или пустой. Благодаря безопасному топливному баку В таком положении сложное испытание на удар сзади на большой скорости в США было пройдено с первой попытки.

Agera R имеет четыре интеллектуальных безвозвратных топливных насоса, которые обеспечивают подачу нужного количества топлива в любой момент времени. Это снижает энергию, необходимую для работы топливных насосов, и исключает ненужные траты чрезмерного транспорта топлива.

Выхлопная система из сплава Inconel / Titanium, на которую подана заявка на патент, является ключевым элементом Agera R, обеспечивающим высокие уровни выбросов и мощности. Выхлоп Система использует совершенно новый принцип, созданный Кристианом фон Кенигсеггом. Новая технология резко снижает противодавление и дает более раннюю каталитическая подсветка, чем любая другая система выпуска с турбонаддувом.В то же время акустика выхлопа была тщательно исследована, чтобы сохранить типичное громовое рычание Koenigsegg.

Коробка передач

Недавно разработанная 7-ступенчатая коробка передач для Agera R оснащена первой в мире системой двойного сцепления для коробки передач с одним входным валом.

Чтобы коробка передач оставалась легкой, компактной, прочной и надежной, Koenigsegg решил разработать в партнерстве с Cima коробку передач нового типа, которая позволяет использовать комбинацию систем сухого и мокрого сцепления для обеспечения лучшего в своем классе времени переключения передач.

Во-первых, это обычное двухдисковое сухое сцепление, которое работает традиционным образом. Кроме того, внутри есть гидравлический тормоз мокрого сцепления. коробка передач, которая включается при каждом переключении на повышенную передачу, чтобы замедлить входной вал при переключении передач и до нормальной синхронизации. Это сокращает время синхронизации на две трети, поскольку шестерня предварительно синхронизирована. В результате получается очень спортивное, плавное и чрезвычайно быстрое переключение передач.

По сравнению с традиционной системой DCT, эта коробка передач легче, меньше, имеет меньше движущихся частей и дает более четкое ощущение переключения практически без прерывание разгона. Кроме того, электрогидравлический механизм переключения передач приводит в действие вилки переключения передач напрямую без промежуточных механических части. Это снижает инерцию механизма переключения, и любой потенциальный провисание сводится к минимуму, поскольку кратчайший путь включения — это достигнуто.Вся трансмиссия весит всего 81 кг, что на сегодняшний день является самой легкой 7-ступенчатой ​​трансмиссией для гиперкаров в мире. Коробку передач также можно установить в полностью автоматический режим.

Небольшие габариты и очень низкий вес при продольной 7-ступенчатой ​​компоновке позволили сохранить самый короткий в своем классе задний свес, тем самым обеспечивая превосходное положение центральной массы и сохраняя нейтральное поведение в экстремальных условиях.

Koenigsegg E-Diff
Электронный дифференциал Koenigsegg (E-Diff) легче и быстрее по сравнению с традиционными решениями E-Diff.Разница в том, что что Koenigsegg сохранил дифференциал повышенного трения с пластинами и пандусами, которые имеют встроенные аналоговые функции повышенного трения. Следовательно, активный гидравлический элемент может быть более компактным и, следовательно, более быстрым и легким по сравнению с традиционными решениями E-Diff. В аналоговая часть функциональности также имеет нулевое время обработки, поскольку реагирует напрямую. Аналоговая система дополняется активной цифровой системой.

Таким образом, Koenigsegg получил одно из самых легких и быстрых решений E-Diff на рынке. Алгоритмы, управляющие E-Diff — также разработан Koenigsegg — учитывает угол дроссельной заслонки, перегрузку, угол поворота рулевого колеса, угол рыскания, скорость автомобиля, частоту вращения двигателя, выбранную передачу, а также преобладающие погодные условия.

Способ, которым автомобиль анализирует и затем реагирует на эти данные, делает Koenigsegg E-Diff уникальным. Это гарантирует, что Agera R предельно безопасна, с улучшенными характеристиками и ощущениями.

Koenigsegg E-diff работает в гармонии с новой системой контроля тяги, самой быстрой системой реагирования в отрасли с функцией автоматической адаптации для различных дорожных условий и стилей вождения, а также ряд ручных настроек.

Шасси

Уникальное монококовое шасси из углеродного волокна Agera Rs спроектировано так, чтобы обеспечить максимальную жесткость без крыши, поскольку крыша съемная и складывается в передней части автомобиля.Само по себе это необычная особенность для такого компактного гиперкара.

Карбоновое шасси Koenigsegg с монококом обладает удивительным уровнем жесткости — 65 000 Нм / град. Он весит всего 70 кг, включая встроенные топливные баки.

Результатом постоянных упражнений по снижению веса является сухой вес всего 1330 кг, что делает Agera R самым легким, полностью омологированным гиперкаром, производимым в настоящее время.

Подвеска

Геометрия подвески Agera R была разработана для дальнейшего улучшения характеристик CCX, отмеченных наградами.Колея Agera R шире на спереди, компенсируя более узкие передние шины и придавая автомобилю квадратную форму 2 метра как спереди, так и сзади.

В соответствии с традициями Koenigsegg, Agera R имеет самые длинные поперечные рычаги среди всех гиперкаров, производимых в настоящее время. У длинных поперечных рычагов есть несколько Преимущества, например: меньшее отклонение ширины колеи при движении колеса или повороте и улучшенная геометрия при увеличении хода колеса.Это одна из причин, почему у автомобилей F1 очень длинные поперечные рычаги. Поперечные рычаги изготовлены из бесшовных авиационных хромомолибденовых трубок, чтобы минимизировать вес при максимальной прочности и жесткости.

Чрезвычайно прочные и легкие стойки изготовлены из авиационного алюминия 7075-T6 и имеют двойной угловой контакт SKF диаметром 240 мм. подшипники, обычно встречающиеся только на прототипах автомобилей LeMans. Очень большие подшипники способствуют общей жесткости колеса в сборе и поэтому обеспечивают лучший контроль, управляемость и комфорт.Стойки имеют большие охлаждающие каналы из углеродного волокна диаметром 4,5 дюйма для тормозных дисков для максимального охлаждения тормозов.

Тормоза
Agera R оснащена новейшей технологией ABS, которая основана на легкой, ориентированной на производительность гоночной системе. Система позволяет функции ABS по-разному реагировать в зависимости от режима работы. Кроме того, тормозная система ABS работает на массивные вентилируемые и перфорированные керамические диски диаметром 39236 мм и 38034 мм для непревзойденного торможения и нулевого затухания, независимо от гусеницы или состояния дороги.

Специальные шины Michelin

Koenigsegg продолжает свое давнее партнерство с Michelin в области разработки шин для Agera R. Следовательно, Agera R оснащена специально разработанными шинами Michelin Super Sport последнего поколения.

Благодаря шинам, усовершенствованной подвеске и аэродинамике Agera R развивает боковое ускорение до 1,6 g в сухих условиях и обеспечивает улучшенную управляемость на мокрой дороге.

Эти новые шины были разработаны для Agera R во время испытаний в испытательном центре Michelin Ladoux во Франции.

Шины рассчитаны на скорость более 420 км / ч, что делает их шинами с самым высоким рейтингом максимальной скорости в мире, предлагая при этом низкое сцепление с дорогой и выдающиеся характеристики на мокрой дороге — все в одном пакете.

Koenigsegg очень горд быть выбранным партнером Michelin в области разработки.

VGR Вихревой обод спицы
Колеса Koenigsegg VGR не просто великолепны на вид. Это настоящие воздушные турбины, увеличивающие прижимную силу автомобиля на измеримые величины. количества и улучшения охлаждения тормозов.Все четыре колеса индивидуальны, поэтому лопасти турбины всегда направлены в правильном направлении для извлечения. Учитывая, что вылет и ширина различаются спереди назад, все четыре колеса имеют свой уникальный дизайн. Колеса VGR кованы, а затем полностью обработаны для окончательная форма. Весь лишний материал удаляется в процессе ковки и механической обработки, что позволяет минимизировать вес при сохранении исключительного уровня жесткости.

Аэродинамика

Аэродинамика Agera R оттачивалась и совершенствовалась на протяжении многих лет в ходе испытаний CFD и аэродинамической трубы, чтобы обеспечить наилучшие характеристики. возможные результаты.Даже с массивным динамичным задним антикрылом сопротивление Agera R составляет всего 0,33 Cd в режиме высокой скорости и 0,37 Cd в режиме трека. Несмотря на то, что ширина Agera R составляет 2 метра, его фронтальная площадь составляет всего 1,87 метра. Это дает значение Cd * A всего 0,62 и, следовательно, теоретическое значение. максимальная скорость около 440 км / ч (Agera R) с учетом передаточного числа и доступной мощности. Скорость всех моделей Agera R в стандартной комплектации ограничена 375 км / ч. режим, но может быть разблокирован Koenigsegg на короткое время при соблюдении всех необходимых условий, таких как состояние дороги, износ шин, обслуживание уровни и т. д.Автомобиль переводится в режим полной скорости путем разблокировки настройки через информационно-развлекательную систему.

Два больших боковых воздухозаборника значительно повышают устойчивость Agera Rs на высоких скоростях, поскольку они гарантируют, что точка давления автомобиля находится за массой. центр машины. Это придает автомобилю большую курсовую устойчивость при увеличении скорости. Это важная функция безопасности, когда речь идет о вождении в экстремальные скорости. Большое внимание было уделено тому, чтобы автомобиль оставался устойчивым при торможении на высокой скорости.Передний сплиттер и задний диффузор были разработаны и оптимизированы с учетом этого.

Для максимальной производительности и безопасности важно, чтобы прижимная сила оставалась как можно более постоянной даже в условиях рыскания. Задний диффузор был разработаны и оценены специально для обеспечения значительной прижимной силы даже при больших углах рыскания.

Интерьер

Интерьер Agera R не похож ни на один другой автомобиль.Только те материалы, которые Koenigsegg считает достойными, разрешены в интерьере. Единственные материалы, которые вы прикоснитесь к нему и посмотрите, что внутри Agera R — это алюминий, углеродное волокно, драгоценные металлы, алькантара и анилиновая кожа. Все распределительные устройства оригинальны и имеют удивительно уникальные решения.

Например, подсветка Koenigsegg Ghost, которая заставляет сплошные алюминиевые кнопки светиться светодиодными символами питания, которые появляются как будто из ниоткуда. это первая в мире автомобильная промышленность.Подсветка проходит через алюминиевые кнопки и поверхности заготовок через почти невидимые микроотверстия, Обеспечивает отличную видимость символов, а также очень чистый и стильный внешний вид, который обрамляют полностью новая центральная консоль и туннель из углеродного волокна.

Новое легкое рулевое колесо с полностью углеродной подушкой безопасности выполняет множество жизненно важных функций прямо перед водителем. Как и в случае с CCX, переключение подрулевые лепестки установлены непосредственно на рулевом колесе, чтобы переключать передачи, не отрывая рук от рулевого колеса, во время крутых поворотов.В Центральная информационно-развлекательная система с сенсорным экраном высокой четкости обеспечивает управление звуковыми функциями, спутниковой навигацией, телефоном Bluetooth и дополнительными функциями, такими как измерители производительности и телеметрические данные.

Исключительно удобные карбоновые сиденья отлично подходят для длительных поездок, но также при необходимости обеспечивают отличную боковую поддержку. Их можно обогревать как вариант.

Интерьер Agera R действительно минималистичен и эффективен в чистейшем шведском понимании.В интерьере нет ничего, что могло бы добавить визуального драматизма; все здесь для функционального назначения. В этом суть красоты, поскольку она следует той же философии «меньше значит больше», которая типична для всех инженерных аспектов Agera R.

CI Configurable Instruments
Система CI была специально разработана Koenigsegg для Agera R. Он имеет уникальный настраиваемый интерфейс, который можно адаптировать к специфические требования водителя.Поскольку он подключен к системе CAN-шины автомобиля, он свободно взаимодействует с экраном информационно-развлекательной системы и всеми другими функциями автомобиля.

Приоритет и выбор графической информации можно получить, нажав левую кнопку подрулевого переключателя. Например, в режиме трека есть фокус на RPM, давлениях, температуры, время прохождения круга и перегрузки. Сравните это с режимом GT, где приоритетными являются скорость автомобиля, автоматическое переключение передач, спутниковая навигация, мощность, музыка и т. Д.

Багажное отделение

Багажное отделение Agera R — это то, чем Koenigsegg особенно гордится.Это самое большое багажное отделение в мире гиперкаров с вместимостью более 120 литров. Он настолько хорошо сформирован, что может поместиться на цельную крышу / жесткую крышу Agera R, что означает, что водитель может выбрать открываться или закрываться в любой момент во время более длительной поездки. Что может быть более удивительным, так это то, что в багаж также можно поместить набор клюшек для гольфа. площадь, что неслыханно в мире гиперкаров.Учитывая высокий уровень комфорта и большое багажное отделение, Agera R действительно можно рассматривать как один из первых гиперкаров GT.

Электроника

Semiconductor Electric Control Central.
Koenigsegg разрабатывает не только собственные двигатели, но и многие электронные блоки управления, протоколы CAN и стратегии управления. разработано собственными силами. Если вы внимательно посмотрите на многие печатные платы в автомобиле — например, внутри блоков управления, — вы обнаружите, что название Koenigsegg отпечатано прямо на печатных платах.

Конечно, нет необходимости разрабатывать так много критически важных элементов собственными силами, если это не дает автомобилю конкурентного преимущества, что действительно так. Koenigsegg. Этот тип внутренней компетенции дал Koenigsegg возможность сделать CCXR и Agera R первыми двумя экологически безопасными гиперкарами в мире.

Типичным примером этого внутреннего режима разработки является Semiconductor Electric Control Central. ECC контролирует большую часть электронного функции в автомобиле.Большинство физических предохранителей или реле были заменены полупроводниковыми приборами с программным управлением, которые настраиваются по функциям и включить мониторинг всех значений мощности и пороговых значений. ECC связывается через CAN с информационно-развлекательной системой, чтобы отображать необходимую информацию для водителя.

Например, если дверь открыта, лампа разбита или один из замков крыши не затянут должным образом, водитель будет проинформирован через прибор. дисплей, так как все электрические функции контролируются и контролируются ECC.

Интеллектуальная батарея Lifepo4 ILB
Agera R — это первый в мире серийный автомобиль с двигателями внутреннего сгорания, оснащенный интеллектуальной литий-железной батареей в качестве стандартного оборудования. Эта батарея тип значительно экономит вес и более компактен по сравнению с традиционными свинцово-кислотными батареями. Кроме того, литий-железные элементы не могут достигать тепловых взлетно-посадочных полос — состояние, которое может означать расплавление и / или возгорание — как у литий-ионных аккумуляторов. Это делает их очень безопасными для использования в автомобилях.

ILB выполняет множество интеллектуальных функций, разработанных Koenigsegg совместно с нашим поставщиком аккумуляторов. Гиперкары, как правило, остаются на длительной стоянке. времени, и это не является необычным для разряда аккумуляторов, если автомобиль не подключен к зарядному устройству. Хотя все автомобили Koenigsegg приходят с зарядным устройством постоянного тока в качестве стандартного аксессуара нередко можно пренебречь его использованием. В зависимости от местоположения, возможно, даже не удастся используй это.Водитель также может иногда забыть выключить все аксессуары в автомобиле, например, габаритные огни, что может вызвать преждевременный разряд аккумулятора.

Koenigsegg поэтому реализовал режим защиты от минимального тока, чтобы случайный разряд батареи остался в прошлом. Новый ILB имеет встроенную интеллектуальную схему, так что, если автомобиль оставить или оставить на долгое время, аккумулятор отключится при падении напряжения ниже определенного порога.Позже, если прикоснуться к какой-либо важной кнопке или дверной ручке, батарея вернется к жизни на 5 минут, и ее будет достаточно. мощность для управления всеми функциями автомобиля и запуска двигателя, возвращая тем самым заряд аккумулятора.

Беспокойство о заряде аккумулятора теперь в прошлом, независимо от поведения пользователя транспортного средства. Замечательно, но факт: можно уйти машина вечером с включенным дальним светом, стерео на полную громкость, без работающего двигателя.Когда вы просыпаетесь утром, вы можете открыть дверь машины, заведите двигатель и уезжайте. Возможно, владельцам гиперкаров более знакома ситуация, когда они оставляют машину на несколько месяцев, возможно, зимой, и все же они все равно смогут открыть дверь, завести машину и уехать.

2014 Koenigsegg Agera R | Абу-Даби 2019

Известный своей исключительной производительностью, революционным проектированием и шведской харизмой, Koenigsegg быстро сделал себе имя после того, как Кристиан фон Кенигсегг основал компанию в 1994 году, когда ему было всего 22 года.Позже он представил невероятный серийный прототип CC8S на Парижском автосалоне шесть лет спустя. Установив мировые рекорды на самый мощный серийный двигатель с CC8S и самый мощный серийный автомобиль с CCR, компания обратила внимание всего мира, когда CCR установила рекорд максимальной скорости McLaren F1 на кольце Nardò Ring в феврале 2005 года, достигнув максимальной скорости 387,86 км / ч.

Еще один важный момент для Koenigsegg наступил в 2010 году на Женевском автосалоне, когда компания представила Agera.Это ознаменовало переход от автомобилей с двойным наддувом к двойным турбонагнетателям, и было потрачено много времени на разработку выхлопной системы, которая практически устранила турбо-лаг. Koenigsegg даже разработал новые колеса, похожие на турбины, для отвода тепла от массивных тормозов.

В следующем году Agera R представила долгожданные обновления модели, включая новые крылышки на носу и совершенно новый выхлоп Aero. В 2011 году Koenigsegg установил мировой рекорд, разогнавшись до 0–300–0 км / ч за рекордное время — 21.19 секунд, рекорд, который стоял за четыре года, прежде чем его побил собственный One: 1 Koenigsegg. Важно отметить, что впечатляющие характеристики могут быть уменьшены в любой момент, заботясь о карбон-керамической поршневой тормозной системе Koenigsegg. Торможение со 100–0 км / ч достигается всего за 30,5 метров.

Возможно, более впечатляющим является то, что Koenigsegg Agera R работает как на бензине, так и на биотопливе E100, делая устойчивый шаг в направлении повышения производительности. Важно отметить, что система управления двигателем автомобиля может определять, какое топливо находится в автомобиле или их смесь, и соответствующим образом корректировать.Удивительно, но Agera R на самом деле производит больше энергии на биотопливе, чем на обычном бензине, производя 1140 л.с. и 1200 Нм крутящего момента на E85 и E100 по сравнению с 960 л.с. при 1100 Нм крутящего момента на бензине с октановым числом 95, с изменением давления наддува. и момент зажигания для соответствия конкретным характеристикам каждого топлива. Соответственно, для Agera R был установлен новый выхлоп Aero и увеличен ограничитель оборотов двигателя.

С 2011 по 2014 год было построено всего 18 экземпляров, и этот автомобиль — один из самых последних.Шасси 7103 было завершено в апреле 2014 года. Оно имеет очень привлекательную цветовую схему — темно-синее углеродное волокно, контрастирующее с серебряными полосами и акцентами. Автомобиль оснащен пятиспицевыми карбоновыми колесами, отделан черной кожей и алькантарой, а сиденья вышиты красными гербами Koenigsegg. Информационно-развлекательная панель на центральной консоли была анодирована в черный цвет, а не из матового алюминия, как это было стандартно.

Удивительно, но изначально автомобиль был рожден с бело-голубым интерьером, в котором использовалась кожа страусовой кожи, окрашенная в белый цвет, на нактоуз приборной панели, дверных ручках и задней перегородке, что сделало его поистине уникальным.Однако человек, заказавший Agera R, не принял поставку, и после того, как он нашел нового покупателя, который находился в США, интерьер был возвращен в его нынешнюю конфигурацию. В то время задний диффузор также был перекрашен в черный цвет вместо его первоначального белого.

Согласно прилагаемому отчету CARFAX, автомобиль въехал в США в августе 2015 года, и было отмечено, что на его одометре всего 10 миль, хотя он не был построен в соответствии со спецификациями США. Год спустя на машине проехали всего 1000 миль, и было отмечено, что она проживает в Калифорнии.С тех пор он оставался там, и сегодня автомобиль показывает на одометре чуть менее 4400 миль.

Koenigsegg доказал за 25 коротких лет, что человек с мечтой может взять на себя суперкар и побеждать. Философия компании по созданию инновационных и революционных автомобилей прослеживается во всех аспектах Agera R. Таким образом, этот образец станет прекрасным дополнением к любой коллекции, поскольку он является одним из двух таких автомобилей, отделанных синим углеродным волокном и прошедших испытания. проехал менее 4400 км от нового.Им не только будут восхищаться в ближайшие десятилетия, но и в обозримом будущем он, несомненно, будет противостоять истеблишменту суперкаров, как и компания, носящая его имя.

Koenigsegg Agera RS побил собственный рекорд 0-400-0 км / ч

Koenigsegg Agera RS побил собственный пробег 0–400–0 км / ч, побив рекорд скорости серийных автомобилей.

Предыдущий рекорд Köenigsegg, установленный менее чем за месяц до этого, побил Bugatti Chiron разгон 0–400–0 км / ч (0–249–0 миль / час) на 5,52 секунды, достигнув результата за 36 секунд.44 сек. Этот новый рекорд Köenigsegg побил собственный рекорд на 3,15 секунды, а рекорд Bugatti — на 8,67 секунды. Использовалась та же машина и водитель.

Водитель завода Koenigsegg Никлас Лилья установил рекорд на заброшенном аэродроме в Дании, преодолев расстояние 2441 метр; недалеко от взлетно-посадочной полосы длиной 2,8 км. Длина пробега была рассчитана так, чтобы разделить ее на 1958 метров ускорения и 483 метра на торможение.

Agera RS весит 1395 кг и оснащен двигателем 5 с двойным турбонаддувом.0-литровый V8 мощностью 1341 л.с. и 944 фунт-футов

Новое время, за которое Agera выполнила пробег, менее чем в десять раз больше, чем у Mercedes-AMG GT R, чтобы разогнаться от 0 до 62 миль в час, а скорость 249 миль в час на 51 милю в час быстрее максимальной скорости этого автомобиля.

Koenigsegg еще не опубликовал максимальную скорость для Agera RS, но автомобиль установил новый рекорд скорости в своем максимальном пробеге — 285 миль в час. Он одновременно побил мировые рекорды полета на милю и километр.

Первоначальный рекорд был установлен 1 октября.Первоначально это было запланировано на период с 30 сентября по 2 октября на испытательном полигоне в Германии, но условия были неподходящими. Новый рекорд был установлен 4 ноября.

Основатель

Koenigsegg Кристиан фон Кенигсегг сказал: «Я так горжусь, так счастлив и взволнован, когда вижу, чего мы достигли в команде с Agera RS. Такого результата не бывает. Возможно, для завершения этого пробега потребовалось всего несколько часов вождения, но мы не можем упустить из виду всю работу, которая изначально была вложена в создание автомобиля.

«Чтобы построить эти автомобили, нужно все, что у нас есть. Мы делаем все возможное, каждый день, каждую неделю. Без этого стремления к совершенству мы не были бы достойны ни результата, ни награды ».

Хотя никаких прямых упоминаний о недавнем беге Bugatti с 0-400-0 км / ч за 41,96 секунды не было, фон Кенигсегг продолжил: «История Давида и Голиафа продолжает вызывать отклик. Так важно визуализировать наши усилия и результаты. Он дает топливо мечтателям и провидцам, стремящимся реализовать свои цели.Вы можете это сделать, каким бы невозможным это ни казалось. Это, наверное, самый важный аспект и следствие того, что мы делаем здесь, в Koenigsegg ».

2014 Koenigsegg Agera S Характеристики и характеристики

Технические характеристики

Цена: 1600000 долларов (оценка)
Двигатель: 5,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом
л.с.: 1030
0-62: 2,8 секунды
Максимальная скорость :> 248 миль / ч
Трансмиссия : 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением
Крутящий момент: 811 фунт-фут

1 доллар.7-миллионный Agera R — один из самых дорогих автомобилей в мире, но он бледнеет по сравнению с Agera S Hundra, которая отмечает десятилетие шведской марки и ее сотую модель специальной одноразовой упаковкой с инкрустациями из чистого золота. В Сингапуре он стоил потрясающих 4,2 миллиона долларов.

Это просто еще один рекорд, который можно поставить под пояс Agera, который теперь включает самое быстрое время 0–186–0 миль в час, когда-либо подтвержденное, а также множество неофициальных достижений на высокой скорости, выполненных на Agera R.

В то время как новый Agera S устанавливает ценовые рекорды, он не собирается побеждать ни один из рекордов скорости Agera R.И это потому, что он не имеет доступа к полезным качествам биотоплива E85. Именно благодаря более высокому октановому числу и охлаждающей способности этого топлива Agera R имеет 1140 лошадиных сил, но 1030 лошадиных сил Agera S по-прежнему довольно высоки и намного больше, чем 960 лошадиных сил базовой Agera.

Возможно, вы обратили внимание на несколько завышенные значения мощности выше для Koenigsegg Agera и Agera R. Это связано с рядом изменений, внесенных в 2014 году, вторым большим из которых стал третий амортизатор, соединяющий правое и левое колеса.Он разработан, чтобы нейтрализовать негативное воздействие стабилизатора поперечной устойчивости и уменьшить приседание при резком ускорении. Это позволило инженерам снизить жесткость пружины, не повлияв на управляемость автомобиля. Мы бы не сказали, что эта экстремальная экзотика начинает выглядеть как Hyper GT, но вы получаете больше за деньги.

[youtube id = «es6C9-Ms194 ″ align =» center «mode =» normal «autoplay =» no «]

Галерея

Подробнее Отзывы в руководстве для покупателя экзотических автомобилей

Koenigsegg Agera R преследует наши самые сладкие мечты и самые мрачные кошмары

Представляем серийную версию Agera и Agera R на Женевском автосалоне — март 2011 г.

В этом году на автосалоне в Женеве Koenigsegg представляет новенькую Agera R — Быстрее молнии! Agera R на выставочном стенде Koenigsegg — серийный автомобиль № 83 — вдохновлен легендарной темой Speed ​​Racer, как указано владельцем автомобиля.Основной цвет Speed ​​Racers — белый, как и снег. Оснащенный специальными шинами Michelin и сделанным на заказ багажником Thule Roof Box — Speed ​​Racer готов атаковать горнолыжные курорты!

В прошлом году Koenigsegg представил предсерийную версию грядущей Koenigsegg Agera. С тех пор предсерийный автомобиль и несколько тестовых мулов продолжили программу развития Agera. Предсерийный автомобиль Agera был отмечен несколькими влиятельными автомобильными журналами, в результате чего были получены восторженные отзывы и награды, такие как, например, звание «Гиперкар года Top Gear».Пожалуйста, смотрите прикрепленные цитаты из этих тест-драйвов.

В целом производственные версии Agera созданы для того, чтобы вывести опыт Koenigsegg на новый уровень как на дороге, так и на трассе, сохраняя при этом самое большое багажное пространство в отрасли в сочетании с уникальной дверной системой Koenigsegg и съемными / складная жесткая крыша.

Между показанным ранее опытным автомобилем и серийными версиями есть несколько отличий. Например, конфигурации двигателя и коробки передач различны, а некоторые революционные интерьер, шасси и аэродинамические характеристики украшают серийную версию Agera, которая никогда ранее не демонстрировалась.Для получения дополнительной информации, пожалуйста, прочтите полный пресс-релиз ниже.

ПРИНЯТЬ ДЕЙСТВИЕ

Несмотря на те же ценности и философию, что и предыдущие модели Koenigsegg, Agera выводит возможности Koenigsegg на совершенно новый уровень.

Как и все предыдущие гиперкары Koenigsegg, новая Agera является детищем Кристиана фон Кенигсегга. Agera ожила, чтобы установить новые стандарты для гиперкаров, когда дело доходит до контроля, управляемости, скорости, комфорта, практичности и чистого удовольствия от вождения, сочетая эти функции с чистым, эффективным и красивым дизайном.

Название Agera задало тон новому проекту. Agera в переводе с шведского означает «действовать». Это также сокращение от древнегреческого слова Ageratos, что означает «нестареющий». Эти два очень подходящие значения для автомобилестроения будущего Koenigsegg.

КОНСТРУКЦИЯ

Agera разработана с учетом минималистской философии «меньше значит больше». Эта философия означает, что форма автомобиля должна быть чисто функциональной без каких-либо дополнительных функций, за исключением тех, которые необходимы для соблюдения нормативных требований, дополнительной безопасности, эргономики, практичности и аэродинамики.Мы верим, что если следовать этой философии, автомобиль также будет красивым, поскольку он имеет чисто целенаправленный характер. Хорошая аналогия — эволюция дельфина, который должен был соответствовать аналогичным критериям, чтобы достичь своей нынешней конфигурации в результате эволюции природы.

Agera пропорциональная, компактная и мускулистая. Его вневременная, эффективная и самобытная форма действительно свидетельствует о времени. Оригинальная форма и концепция Koenigsegg CC, созданная 15 лет назад, по-прежнему актуальны, актуальны и весьма конкурентоспособны.Agera удалось сохранить верность изначальной философии, форме и размеру оригинального CC. В то же время он выглядит, ощущается и работает как нечто принадлежащее будущему.

ДВИГАТЕЛЬ

Koenigsegg отличается от других производителей гиперкаров небольшого объема тем, что Koenigsegg разрабатывает и производит собственные двигатели. Большинство наблюдателей и конкурентов считают это более или менее невозможным или слишком дорогим, чтобы даже рассматривать его.

Однако год за годом Koenigsegg доказывал, что они ошибались.Двигатели не только разрабатываются собственными силами, но и обладают лучшими в своем классе характеристиками во многих важных областях. Приведу несколько примеров: самый легкий и самый компактный двигатель гиперкара в мире, весит всего 197 кг, в комплекте с маховиком, сцеплением, системой сухого картера, выпускным коллектором Inconel с турбонаддувом. Удивляет малый вес двигателя, так как двигатель Agera также обладает лучшими в своем классе характеристиками мощности и крутящего момента. Например, 5-литровый би-турбо двигатель Koenigsegg V8 развивает более 900 л.с. на обычном топливе с октановым числом 95 и более 1100 л.с. на биотопливе E85.Agera развивает крутящий момент более 1000 Нм при 2500 об / мин, а в формате Agera R двигатель имеет максимальный крутящий момент 1200 Нм в диапазоне 3300 об / мин, демонстрируя большую гибкость.

Это выдающиеся цифры, учитывая размер и надежность двигателя без ущерба для управляемости или гибкости. Это действительно сокращение, без недостатков. Эти характеристики делают его одним из самых гибких и простых в использовании двигателей для гиперкаров в мире.

Чтобы понять, насколько двигатели Agera отличаются от двигателей других серийных автомобилей, легко взглянуть на значение BMEP (среднее эффективное давление в тормозной системе) в цилиндрах при максимальной выходной мощности.Лучшие серийные дизельные и бензиновые двигатели других ведущих производителей имеют максимальное BMEP около 22 бар.

Двигатель Agera имеет BMEP 28 бар, работающий на топливе с октановым числом 95, а двигатели Agera R на биотопливе E85 имеют удивительное BMEP 30 бар. Эти цифры показывают, насколько экстремальны двигатели Koenigsegg по сравнению с любыми другими производственными двигателями в мире. Причина, по которой Koenigsegg может получить такие показатели BMEP, связана с некоторыми собственными и критическими факторами, такими как:

— Камеры сгорания уникальной формы, повышающие устойчивость к детонации.

— Высокая нагрузка зажима головки блока цилиндров, обеспечиваемая специально разработанным блоком цилиндров. Доказано, что это дает нулевую частоту отказов из-за избыточного давления сгорания, даже с учетом экстремальных давлений в цилиндрах.

— Уникальная конструкция блока цилиндров, в которой гильзы цилиндров используются для дополнительной жесткости алюминиевого блока.

— Конструкция шатуна, сокращающая время пребывания в ВМТ и, следовательно, обеспечивающая более высокое среднее давление без детонации.

— Выпускной коллектор и трубы впускного коллектора, обеспечивающие отсутствие пикового резонанса частоты вращения и противодавления.

— Эффективная система эжекторного насоса, снижающая давление в картере и аэродинамические потери.

Двигатели Koenigsegg также соответствуют всем необходимым мировым стандартам выбросов. Это просто поразительно, учитывая их размер и выходную мощность.

Koenigsegg имеет собственную лабораторию двигателей с программами моделирования, машинами для быстрого прототипирования, динамометрами для двигателей и шасси, а также испытательный полигон длиной 1,7 км рядом с заводом, позволяющий Koenigsegg в любое время разгонять автомобили до 0–320–0 км / ч.Кроме того, в 25 минутах езды от фабрики Koenigsegg находится ипподром Knutstorp, который многие называют миниатюрной Нордшляйфе. Здесь Koenigsegg может подвергнуть двигатель и автомобиль серьезным испытаниям и убедиться, что они работают в идеальной гармонии. Это дает Koenigsegg уникальные возможности для разработки технологий, обычно эксклюзивных для гораздо более крупных компаний.

Ни один другой серийный двигатель в мире, независимо от типа автомобиля, не имеет такой же потенциал мощности по сравнению со средним уровнем выбросов CO2 в ЕС (310 г CO2) или циклическим расходом топлива (14,7 л на 100 км / 16 миль на галлон) .Однако больше всего Koenigsegg гордится своей управляемостью, плавностью, отзывчивостью, крутящим моментом и надежностью этих двигателей, особенно с учетом их исключительных характеристик.

Двигатель Agera соответствует самым строгим экологическим нормам в мире, EU5 и LEV2, и обеспечивает значительное увеличение мощности по сравнению с предыдущими двигателями Koenigsegg.

Снижен расход топлива и, соответственно, выбросы CO2. Это поразительный подвиг для гиперкара мощностью 900+ л.с. Турбо-отклик имеет жизненно важное значение, когда дело доходит до удовольствия от вождения и возможности контролировать огромное количество мощности.Поэтому Koenigsegg объединил усилия с Borg Warner и адаптировался к новейшим технологиям, когда дело доходит до материалов для турбин. Турбины Agera R изготовлены из материала под названием Gamma-Ti, который представляет собой интерметаллическое соединение, состоящее из алюминия и титана. Этот новый материал резко снижает инерцию турбинного колеса и оси и, следовательно, обеспечивает улучшенный отклик. Кроме того, Koenigsegg объединил эту турбо-технологию последнего поколения с запатентованной и запатентованной системой отклика / снижения противодавления, изобретенной Кристианом фон Кенигсеггом, чтобы действительно дать двигателю Agera конкурентное преимущество при объединении максимальной мощности при соблюдении самых строгих норм выбросов в мире.

Кроме того, большой промежуточный охладитель воздух-воздух на левой стороне двигателя всасывает огромное количество свежего воздуха, устраняя потребность в воде в системе промежуточного охлаждения, тем самым снижая вес и избегая проблем, связанных с поглощением тепла, во время движения с увеличенной производительностью.

Следуя традиции Koenigsegg, двигатель имеет систему смазки с сухим картером, чтобы максимально опустить двигатель в шасси и полностью контролировать масло в картере даже с учетом значительных перегрузок.

Большой 80-литровый бак обеспечивает большой запас хода благодаря относительно низкому среднему расходу. Agera следует за Koenigsegg предыдущего поколения и имеет хорошо защищенный топливный бак, встроенный в шасси монокока из углеродного волокна. Поскольку топливо размещается по центру автомобиля, распределение веса не меняется независимо от того, полный бак или пустой. Благодаря безопасному расположению топливного бака, сложное испытание на удар сзади на большой скорости в США было успешно пройдено с первого раза.

Agera R имеет четыре интеллектуальных безвозвратных топливных насоса для биотоплива, которые позволяют подавать необходимое количество топлива в любой момент времени. Это снижает энергию, необходимую для работы топливных насосов, и исключает ненужные траты чрезмерного транспорта топлива.

Выхлопная система из инконеля / титана, заявка на патент которой находится на рассмотрении, является ключевым фактором в достижении Agera выдающихся уровней выбросов и мощности. В выхлопной системе используется совершенно новый принцип, созданный Кристианом фон Кенигсеггом. Новая технология резко снижает противодавление и дает более ранний каталитический выключатель, чем любая другая система выпуска с турбонаддувом.В то же время акустика выхлопа была тщательно исследована, чтобы сохранить типичное громовое рычание Koenigsegg.

ПЕРЕДАЧА

Недавно разработанная 7-ступенчатая коробка передач для Agera оснащена первой в мире системой двойного сцепления для коробки передач с одним входным валом. Чтобы коробка передач оставалась легкой, компактной, прочной и надежной, Koenigsegg вместе с Cima решили разработать коробку передач нового типа, которая позволяет использовать комбинацию системы сцепления с сухим и мокрым сцеплением, чтобы обеспечить лучшее в классе время переключения передач.Во-первых, это обычное двухдисковое сухое сцепление, работающее традиционным образом. Кроме того, внутри коробки передач находится тормоз мокрого сцепления с гидравлическим приводом, который включается во время каждой передачи на более высокую ступень, чтобы замедлить входной вал, одновременно с переключением передач и до нормальной синхронизации. Это сокращает время синхронизации на две трети, поскольку шестерня предварительно синхронизирована. В результате получается очень спортивное, плавное и чрезвычайно быстрое переключение передач. По сравнению с традиционной системой DCT, эта коробка передач легче, меньше по размеру, имеет меньше движущихся частей и дает более четкое ощущение переключения без прерывания ускорения.Кроме того, электрогидравлический механизм переключения передач приводит в действие вилки переключения передач напрямую, без промежуточных механических частей. Это снижает инерцию механизма переключения, и любой потенциальный провисание сводится к минимуму, поскольку достигается кратчайший путь включения.

Вся трансмиссия весит всего 81 кг, что на сегодняшний день является самой легкой 7-ступенчатой ​​коробкой передач для гиперкаров в мире. Коробку передач также можно установить в полностью автоматический режим.

Небольшие размеры и очень низкий вес, учитывая продольную 7-ступенчатую компоновку, позволили сохранить самый короткий в своем классе задний свес и тем самым отличное положение центральной массы и нейтральное поведение в экстремальных условиях.
Koenigsegg E-Diff

Электронный дифференциал Koenigsegg (E-Diff) легче и быстрее по сравнению с традиционными решениями E-Diff. Разница заключается в том, что Koenigsegg сохранил дифференциал повышенного трения с пластинами и аппарелями со встроенным количеством аналоговых функций повышенного трения. Это означает, что активный гидравлический элемент может быть меньше, компактнее и, следовательно, быстрее и легче по сравнению с традиционными решениями E-Diff. Аналоговая часть функциональности также имеет нулевое время обработки, поскольку реагирует напрямую.Аналоговая система дополняется активной цифровой системой.

Таким образом Koenigsegg получил одно из самых легких и быстрых решений E-Diff на рынке. Кроме того, Koenigsegg разработал алгоритмы, которые управляют E-Diff, принимают входные данные от; угол дроссельной заслонки, перегрузка, угол поворота рулевого колеса, угол рыскания, скорость автомобиля, частота вращения двигателя, выбранная передача, а также погодные условия.

Способ анализа всех этих данных и то, как автомобиль реагирует на эти данные, также делает Koenigsegg E-Diff уникальным, что делает Agera очень безопасным на пределе возможностей и улучшает производительность и удобство.

Koenigsegg E-diff работает в гармонии с новой системой контроля тяги, которая реагирует наиболее быстро в отрасли, с функцией автоматической адаптации к различным дорожным условиям и стилям вождения, а также с несколькими ручными настройками.

ШАССИ

Уникальное монококное шасси из углеродного волокна разработано для достижения максимальной жесткости без крыши, так как крыша съемная и складная в передней части автомобиля. Это само по себе необычная особенность для такого компактного гиперкара.

Карбоновое монококовое шасси Koenigsegg обладает удивительной жесткостью 65 000 Нм / град и весит всего 70 кг, включая встроенные топливные баки.

Результатом постоянных упражнений по снижению веса является сухой вес всего 1330 кг, что делает Agera самым легким полностью омологированным гиперкаром, производимым в настоящее время.

ПОДВЕСКА

Геометрия подвески Agera была разработана для дальнейшего улучшения отмеченного наградами поведения CCX.Колея Agera шире спереди по сравнению с задней частью автомобиля, что компенсирует более узкие передние шины и придает автомобилю квадратную форму 2 метра как спереди, так и сзади.

В соответствии с традициями Koenigsegg, Agera имеет самые длинные поперечные рычаги среди всех гиперкаров, производимых в настоящее время. У длинных поперечных рычагов есть несколько преимуществ, например: меньшее отклонение ширины колеи при движении колеса или прохождении поворотов и улучшенная геометрия по сравнению с более длинным ходом колеса. Это одна из причин, почему у автомобилей F1 очень длинные поперечные рычаги.Поперечные рычаги изготовлены из бесшовных авиационных хромомолибденовых трубок, чтобы минимизировать вес в сочетании с максимальной прочностью и жесткостью.

Чрезвычайно прочные и легкие стойки изготовлены из авиационного алюминия 7075-T6 и содержат 240-миллиметровые подшипники с двойным угловым контактом SKF, обычно встречающиеся только на прототипах автомобилей Lemans. Очень большие подшипники увеличивают общую жесткость колеса в сборе и, следовательно, обеспечивают лучший контроль, управляемость и комфорт.Стойки имеют большие охлаждающие каналы из углеродного волокна диаметром 4,5 дюйма для тормозных дисков для максимального охлаждения тормозов.
Тормоза

Agera оснащена новейшей технологией ABS и основана на очень легкой и ориентированной на производительность гоночной системе ABS. Система позволяет функции ABS по-разному реагировать в зависимости от режима работы. Кроме того, тормозная система ABS работает на массивных вентилируемых и перфорированных керамических дисках размером 392 × 36 мм и 380 × 34 мм, обеспечивая непревзойденную эффективность торможения и нулевое замирание независимо от дорожки или состояния дороги.

Подвеска RTD (задний тройной амортизатор)

Кристиан фон Кенигсегг изобрел и впервые применил систему задней подвески нового типа для дорожного автомобиля. Agera имеет амортизатор и пружину, соединяющую правое и левое заднее колесо. Эта система дает уникальные преимущества, поскольку при желании два задних колеса могут влиять друг на друга.

У этой системы есть несколько преимуществ. Например, дополнительная пружина и амортизатор работают последовательно с обычной пружиной и амортизаторами, позволяя снизить их скорость пружины и демпфирования.Это приводит к повышенному комфорту и лучшей управляемости на неровной и мокрой поверхности без ущерба для управляемости на сухой дороге.

Кроме того, система RTD имеет эффект предотвращения приседаний. Традиционные системы защиты от приседаний заложены в геометрию подвески. Эти системы не добавляют никаких компонентов или веса. Однако они ставят под угрозу геометрию подвески для других аспектов управляемости, кроме борьбы с приседаниями.

Добавляя систему RTD, Koenigsegg может поддерживать правильную геометрию подвески для управляемости, но при этом иметь функцию защиты от приседаний и получать другие новые преимущества.Поскольку система RTD дополняет обычные амортизаторы и пружины, их можно сделать легче. Следовательно, дополнительное преимущество не оказывает существенного влияния на общий вес системы.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ШИНЫ MICHELIN

Koenigsegg продолжил давнее сотрудничество с Michelin в разработке шин для Agera. Следовательно, Agera оснащена специально разработанными спортивными шинами Michelin Super последнего поколения.

Благодаря шинам, усовершенствованной подвеске и аэродинамике Agera достигает поперечных ускорений до 1.6 г в сухих условиях с улучшенными характеристиками во влажном состоянии.

Новые шины были разработаны для Agera в ходе испытаний в испытательном центре Michelin Ladoux во Франции.

Шины, установленные на Agera, рассчитаны на скорость более 420 км / ч, что делает ее шиной с самым высоким рейтингом максимальной скорости в мире, предлагая при этом покрышки с чашечным сцеплением и выдающиеся характеристики на мокрой дороге — все в одном пакете.

Koenigsegg очень гордится тем, что является выбранным партнером Michelin по развитию.

VGR — Спицы с вихревыми ободами

Колеса Koenigsegg VGR предназначены не только для внешнего вида. Это настоящие воздушные турбины, увеличивающие прижимную силу автомобиля на ощутимые величины и улучшающие охлаждение тормозов. Все четыре колеса индивидуальны, поэтому лопасти турбины всегда направлены в правильном направлении для извлечения. Учитывая, что вылет и ширина спереди и сзади различаются, все четыре колеса имеют уникальный дизайн. Колеса VGR кованы, а затем полностью обработаны до окончательной формы.Благодаря процессу ковки и механической обработки весь лишний материал был удален, что позволило свести к минимуму вес и продемонстрировать выдающуюся жесткость.

АЭРОДИНАМИКА

Аэродинамика Agera оттачивалась и совершенствовалась в течение многих лет в CFD и аэродинамической трубе, чтобы обеспечить наилучший результат. Даже с массивным динамичным задним антикрылом сопротивление Agera составляет всего 0,33 Cd в режиме высокой скорости и 0,37 Cd в режиме трека. Несмотря на то, что Agera имеет ширину 2 метра, лобная площадь у него всего 1.87 м2. Это дает значение Cd * A всего 0,62 и, таким образом, теоретическую максимальную скорость около 440 км / ч (Agera R) с учетом передаточного числа и доступной мощности. Все модели Agera ограничены скоростью 375 км / ч в стандартном режиме, но могут быть разблокированы Koenigsegg на более короткие периоды времени, если соблюдены все необходимые условия, такие как состояние дороги, износ шин, уровень обслуживания автомобиля и т. Д. установить режим максимальной скорости, разблокировав режим максимальной скорости в информационно-развлекательной системе.

Два больших боковых воздухозаборника значительно повышают устойчивость Agera на высоких скоростях, поскольку они гарантируют, что точка давления автомобиля находится за центром масс автомобиля.Это делает автомобиль более стабильным при увеличении скорости. Это важная функция безопасности при движении на экстремальных скоростях. Особое внимание было уделено тому, чтобы автомобиль был устойчивым при торможении на высокой скорости. Передний сплиттер и задний диффузор были разработаны и оптимизированы с учетом этого.

Для максимальной производительности и безопасности важно, чтобы прижимная сила оставалась как можно постоянной даже в условиях рыскания. Поэтому задний диффузор был разработан и оценен специально для обеспечения значительной прижимной силы даже при больших углах рыскания.
Динамическое заднее крыло

Современные гиперкары создают огромную прижимную силу на низкой и средней скорости и меньшую прижимную силу на очень высокой скорости, чтобы не перегружать шины и не создавать слишком большого сопротивления. Поэтому большинство гиперкаров имеют тяжелые крылья и закрылки с гидравлическим приводом, чтобы удовлетворить эту потребность.

Koenigsegg, однако, следуя философии «меньше значит больше», разработал динамическую систему, которая удовлетворяет вышеописанные потребности. Самая наглядная и очевидная часть этой системы — новое динамическое заднее крыло.Крыло меняет угол атаки не с помощью гидравлики, а под давлением ветра. Поэтому он динамически управляется скоростью или сопротивлением ветра в любой момент времени и, таким образом, фактически компенсирует встречный или попутный ветер с той же заданной скоростью. Это разумный способ решения проблемы адаптивной аэродинамики, поскольку система становится легче, менее сложной и интуитивно понятной по сравнению с тяжелыми и сложными гидравлическими системами. Koenigsegg пришлось много работать с CFD, чтобы создать динамически управляемую адаптивную аэродинамику Agera.

Кроме того, интересной многофункциональной особенностью адаптивного крыла является то, что пилоны крыла также действуют как каналы вытеснения воздуха. Воздушные каналы идут от моторного отсека к задней части пилонов, создавая тем самым воздушный проход. Это вызывает эффект Вентури из-за того, что воздух проходит мимо пилона, удаляет горячие газы моторного отсека, снижает давление в моторном отсеке и увеличивает поток охлаждающего воздуха через боковые радиаторы. Это также означает, что давление под автомобилем снижается, что дает более низкое сопротивление прижима.

ИНТЕРЬЕР

Интерьер Agera не похож ни на один другой автомобиль. Использование каких-либо других материалов, кроме тех, которые Koenigsegg считает достойными, не допускается. Это означает, что внутри Agera вы можете потрогать и увидеть только алюминий, углеродное волокно, драгоценные металлы, алькантару и анилиновую кожу. Все коммутационные устройства сделаны на заказ и оснащены удивительно уникальными решениями, такими как, например, подсветка Koenigsegg Ghost, благодаря которой сплошные алюминиевые кнопки светятся, а символы с питанием от светодиодов появляются из ниоткуда.Впервые в мире в автомобильной промышленности. Подсветка проникает сквозь алюминиевые кнопки и поверхности через почти невидимые микроотверстия, создавая отличную видимость символов, а также очень чистый и стильный внешний вид, обрамленный полностью новой центральной консолью и туннелем из углеродного волокна.

Новое сверхлегкое рулевое колесо с полностью углеродной подушкой безопасности выполняет множество жизненно важных функций прямо перед водителем. Как и в случае с CCX, лепестковые переключатели установлены непосредственно на рулевом колесе, что позволяет переключать передачи, не отрывая рук от руля во время крутых поворотов.

Центральная информационно-развлекательная система с сенсорным экраном высокой четкости управляет аудиофункциями, спутниковой навигацией, телефоном Bluetooth и дополнительными функциями, такими как измерители производительности и телеметрические данные автомобиля.

Очень удобные и опционально подогреваемые карбоновые сиденья отлично подходят для длительных поездок, но также при необходимости обеспечивают отличную боковую поддержку.

Интерьер Agera поистине минималистичен и эффективен в чистом шведском понимании. Ничто в интерьере не только добавляет визуального драматизма; вместо этого все предназначено для функциональной цели.По словам Кенигсегга, это суть красоты, поскольку она следует философии «меньше значит больше», которая воплощает в себе все инженерные аспекты Agera.

CI — настраиваемые инструменты

CI специально разработан Koenigsegg для Agera. Он имеет уникальный настраиваемый интерфейс, который можно адаптировать к конкретным требованиям водителя. Поскольку он подключен к системе CAN-шины автомобиля, он свободно взаимодействует с экраном информационно-развлекательной системы и всеми другими функциями автомобиля.

Нажав левую кнопку подрулевого переключателя, можно выбрать различную графику приоритета, в зависимости от необходимости. Например, в режиме движения по треку есть фокус на; Число оборотов, давление, температура, время прохождения круга и перегрузки. По сравнению с режимом GT, где приоритетными являются скорость автомобиля, автоматическое переключение передач, спутниковая навигация, мощность, музыка и т. Д.

МЕСТО ДЛЯ БАГАЖА

Багажное отделение — это то, чем Koenigsegg очень гордится. Это самое большое багажное отделение в мире гиперкаров, его объем превышает 120 литров.Он настолько хорошей формы, что на самом деле может поместиться на цельную крышу / жесткую крышу Agera, а это означает, что водитель может выбрать, открыть или закрыть в любой момент во время более продолжительной поездки. Учитывая тот факт, что Koenigsegg спроектировал крышу, чтобы она соответствовала автомобилю, на самом деле также возможно установить набор клюшек для гольфа. Это неслыханное явление в мире гиперкаров. Учитывая высокий уровень комфорта и большое багажное отделение, Agera действительно можно рассматривать как один из первых гиперкаров GT.
Багажник на крышу Thule Lightning из углеродного волокна на заказ

На Женевском автосалоне 2011 года компания Koenigsegg представляет зимний пакет Koenigsegg — первые пакеты услуг, предлагаемые Koenigsegg.Основным элементом этого пакета является исключительная система Lightning Roof Box System.

Багажник Lightning Roof Box разработан совместно со шведским производителем багажников и багажников Thule. Высокопроизводительный легкий бокс полностью изготовлен из углеродного волокна и прошел несколько итераций моделирования CFD, чтобы обеспечить его безопасность на скорости до 300 км / ч, что сделало его самым быстрым багажным боксом в мире.

Багажный бокс со встроенной панелью крыши заменяет обычную крышу менее чем за 10 минут.Стандартная крыша затем хранится в багажном отделении в передней части автомобиля, поэтому, когда водитель прибывает в пункт назначения, багажный бокс можно быстро снять, а обычную крышу можно поставить на место для придания более элегантного вида.

Багажник на крышу Lightning действительно позволяет водителю использовать Agera для длительных поездок с большим багажом. Это дает совершенно новый спектр использования гиперкаров.

Зимний пакет также включает зимние шины Michelin на кованных дисках Koenigsegg и лыжи Koenigsegg, разработанные специально для шведского производителя лыж Extrem.

В зимний пакет также входит посещение шведского зимнего курорта в Оре — самом популярном горнолыжном курорте Швеции и месте производства лыж Koenigsegg.

Во время пребывания в Оре клиенты Koenigsegg будут подогнаны под свои лыжи, и они смогут воочию увидеть, как они изготавливаются вручную на «Åres skidfabrik», современном заводе по производству лыж.

Пока их лыжи будут делать, они будут размещены в восхитительном Copperhill Mountain Lodge, возвышающемся над заснеженными лесами и сверкающими замерзшими озерами.

На следующий день лыжи готовы к использованию, и многочисленные и разнообразные горнолыжные трассы Оре доступны для тестовых заездов в непосредственной близости от Copperhill Mountain Lodge.

Вместе с опциями гольф-клуба это знаменует начало расширенной программы стиля жизни Koenigsegg для автомобилей Koenigsegg.

Мы также хотели бы поблагодарить Full Tilt, Houdini Sportswear, Sweet Protection, Sport Lodge’n Trysil и Moods of Norway за помощь в создании зимних впечатлений на автосалоне в Женеве.

ЭЛЕКТРОНИКА
Semiconductor Electric Control Central

Koenigsegg не только разрабатывает собственные двигатели, но и многие электронные блоки управления, протоколы CAN и стратегии управления разрабатываются собственными силами. Если вы внимательно посмотрите на многие печатные платы в автомобиле, внутри блоков управления, вы найдете имя Koenigsegg, написанное прямо на печатных платах.

Конечно, нет необходимости самостоятельно разрабатывать так много критически важных элементов, если это не дает автомобилю конкурентного преимущества.Фактически это основная причина, по которой Koenigsegg делает это. Это, например, дало Koenigsegg возможность создать CCXR и Agera R — два первых экологически безопасных гиперкара в мире.

Примером такого развития событий является In the Semiconductor Electric Control Central. ECC контролирует большинство электронных функций в автомобиле. Большинство физических предохранителей или реле были заменены полупроводниками с программным управлением, которые настраиваются по функциям и позволяют контролировать все значения мощности и пороговых значений.ECC связывается через CAN с информационно-развлекательной системой, чтобы отображать необходимую информацию для водителя. Например, если дверь открыта, лампа разбита или не все замки на крыше надежно закреплены, на приборах появится информация, поскольку все электрические функции контролируются и контролируются ECC.

Интеллектуальная батарея Lifepo4 — ILB

Agera — это первый в мире серийный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания с интеллектуальной литиево-железной батареей в качестве стандартного оборудования.Во-первых, этот тип аккумуляторов значительно экономит вес и более компактен по сравнению с традиционными кислотными свинцово-кислотными аккумуляторами. Во-вторых, литий-железные элементы не могут достичь теплового взлетно-посадочного полосы, в отличие от литий-ионных аккумуляторов, что делает их очень безопасными для использования в автомобилях.

Кроме того, ILB выполняет множество интеллектуальных функций, разработанных Koenigsegg совместно с поставщиком аккумуляторов. Гиперкары, как правило, находятся на стоянке на длительное время, и поэтому их батареи могут разрядиться, если автомобиль не подключен к зарядному устройству.Несмотря на то, что все автомобили Koenigsegg в стандартной комплектации поставляются с зарядным устройством, его не всегда легко запомнить или даже возможно, в зависимости от местоположения, использовать его. Также возможно, что водитель когда-нибудь забудет выключить всех потребителей, например габаритные огни и т. Д., Что приведет к преждевременному разряду батареи.

Koenigsegg поэтому реализовал режим защиты по минимальному току, чтобы решить вышеупомянутые проблемы. Таким образом, новый ILB имеет встроенную интеллектуальную схему, поэтому, если автомобиль остается включенным или стоит в течение длительного времени, аккумулятор отключается, когда напряжение падает ниже определенного порога.Выключение не происходит раньше, чем обычная батарея осталась бы разряженной и бесполезной, поэтому это не снижает ожидаемую емкость батареи. Затем, если прикоснуться к какой-либо важной кнопке или дверной ручке, аккумулятор возвращается к жизни на 5 минут и имеет достаточно энергии для работы всех функций в автомобиле и запуска двигателя, тем самым возвращая заряд аккумулятору.

При такой стратегии проблемы с аккумулятором остались в прошлом. Независимо от поведения пользователя автомобиля.Чтобы доказать свою правоту, вы можете вечером оставить машину с включенным дальним светом и полностью включенной стереосистемой без работающего двигателя. Просыпайтесь утром, открывайте дверцу машины, заводите двигатель и уезжайте. Как вариант, оставить машину на пару месяцев, открыть дверь, завести машину и уехать.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

— Разработано Koenigsegg, алюминий / углеродное волокно, сухой картер, 32 клапана, Twin Turbo, двигатель V8

— Крутящий момент: 1100 — 1200 Нм — в зависимости от исполнения и топлива

— Диспл: 5.035 L. Диаметр цилиндра: 90,7 мм. Ход поршня: 95,25 мм. Степень сжатия: 9,0: 1. Макс.об / мин: 7250

— Мощность: 940-1115 л.с. — в зависимости от версии и топлива

— 7-ступенчатая, двойное сцепление, единственный входной вал, трансмиссия AMT с E-дифференциалом.