Пикап истории: Пикап — 25 книг
Как кабриолет BMW M3 вдруг стал уникальным пикапом (причем дважды)
14 Декабрь 2020 в 15:12
Автор: Шафак Сойсал
Автор публикации: Юрий Урюков
Уже не секрет – через пару лет BMW собирается представить «заряженный» универсал M3. Но в истории культового спорткара случались и куда более практичные версии. Дважды баварцы превращали «эмку» в пикап, и оба раза уникальные машины оставались в заводских стенах.
Доставь по-быстрому
Впервые BMW M3 показали на Франкфуртском автосалоне 1985 года, а следующей весной отправили в производство. Немцы, как теперь очевидно, попали в точку. Изначально машину строили для омологации гоночной версии, для чего «гражданский» вариант надо было выпустить тиражом не менее пяти тысяч экземпляров. А в итоге собрали без малого 18 000 «эмок» в кузове E30.
Приглянулся спорткар и своим же создателям. Причем с неожиданной стороны. Официальная история марки сообщает, что, мол, в 1986 году ребята из BMW Motorsport рассмотрели в M3 талант скоростного перевозчика запчастей и оборудования по заводским цехам.
А поскольку серийный кузов для задач курьерской экспресс-доставки не подходил от слова совсем, «эмку» решили превратить в пикап.
«За основу взяли кабриолет – по двум причинам. Во-первых, у нас был на тот момент подходящий кузов в идеальном состоянии. А во-вторых, открытая модель имела усиленный каркас, что важно и для пикапа», – вспоминал Якоб Польшак, руководитель отдела разработки прототипов, отдавший компании BMW более 40 лет жизни.
На фоне «заряженного» купе заднеприводный спортпикап M3 выглядел скромно, поскольку грузопассажирской версии не достались раздутые крылья и прочие украшательства. Да и мотор поначалу поставили так называемый «итальянский», с урезанным под местное налоговое законодательство потенциалом: двухлитровый агрегат выдавал 192 силы (взяли, опять же, что оказалось под рукой). Хотя впоследствии, как уверяет Польшак, лютый перевозчик все же получил полноценную «четверку» S14 объемом 2,3 л и отдачей 200 л.с.
Пикап M3 послужил еще и образовательным целям, ведь к работе над уникальной машиной привлекли студентов-стажеров компании.
И эксперимент оказался на редкость удачным – более 26 лет грузопассажирская «эмка» трудилась на заводской территории. После чего прошла реставрацию и отравилась в музейную коллекцию.
Смеха ради
Второй раз баварцы конвертировали M3 в пикап в 2011 году, попутно изрядно повеселившись над журналистами. Замаскированную машину намеренно засветили на Нюрбургринге, чтобы глазастые фотошпионы пустили слух о заводских испытаниях четвертой – после купе, седана и кабриолета – версии «эмки» того поколения. Так и случилось, многие поверили, а на деле проект оказался первоапрельской шуткой – едва ли не самой удачной в истории индустрии.
Пикап BMW M3 в кузове E30 (1986 год).
Пикап BMW M3 в кузове E93 (2011 год).
Тем не менее, автомобиль действительно построили. И снова взяли за основу кабриолет – теперь уже в кузове E93. Такой пикап умел перевозить до 450 кг груза с максимальной скоростью 300 км/ч, располагал четырехлитровым 420-сильным атмосферным V8 и съемной крышей а-ля тарга.
Причем, в отличие от предшественника, грузопассажирскую «эмку» на этот раз официально зарегистрировали, получив государственные номера и допуск на обычные дороги. Но основой ролью пикапа M3 снова стала курьерская служба в подразделении BMW M.
Галерея: Пикап BMW M3 (1986)
13 Фотографии
Пикап истории. Читать новые рассказы онлайн
Рассказы » Пикап истории
Сначала новые | По алфавиту
Показаны 1…12 из 422 историй
открывать рассказы
в новой вкладке
1. Соблазнил психологиню на приёме
Поражающая методика. Этот психологический приём используется сегодня и выглядит именно так. Без преувеличения. Начнём. Даже табун трахнутых баб не избавил меня от сексологических…
23 апреля 20232 стр.Пикап историиФетиш•
2. Поезд «Кинешма – Москва»
Железнодорожный пикап подобен блиц-кригу на танцплощадке непредсказуем, скоротечен и частенько публичен.
Однако признаюсь, что герои истории, невольным свидетелем которой я…
23 апреля 20237 стр.Пикап историиИзмена•
3. В клубе
Меня зовут Лера, мне 21 год, живу в Питере. Блондинка среднего роста с фигурой песочные часы и грудью 4 размера. Мне нравится ходить с друзьями в клубы или бары. Чаще всего потом…
19 апреля 20233 стр.Пикап историиГруппа•
4. Университетские приключения. Часть 3
Джерико? О Боже мой, она действительно пришла? Сердце Джерико одновременно замерло и воспарило, когда она вскочила на ноги и бросилась открывать дверь, чтобы впустить свою ночную…
15 апреля 202310 стр.Пикап историиСтуденты•
5. Мужской эскорт. Часть 3
Следующий день я провожу с Келли. Мы пошли в мой тренажерный зал около одиннадцати часов, позавтракали, а затем мы оделись и посмотрели глупый фильм во второй половине дня.
Ужин…
15 апреля 202329 стр.Пикап историиФантазии•
6. Мужской эскорт. Часть 2
Келли была дочерью Аниты, моей самой первой и самой лучшей клиентки. У нас с Анитой была почти еженедельная встреча в пятницу, почти всегда, чтобы пойти на какой-то гала-концерт…
14 апреля 202331 стр.Пикап историиФантазии•
7. Мужской эскорт. Часть 1
Меня зовут Пол Миллер, это имя, под которым меня знают мои клиенты. Моё настоящее имя неважно. Я использую псевдоним для защиты своей личной конфиденциальности. Мне 28 лет, я имею…
13 апреля 202342 стр.Пикап историиФантазии•
8. Она платит, чтобы её имели
Кристина ходила по гостиной своего люкса в отеле Плаза в центре Нью-Йорка, потягивая второй бокал белого вина. Так было всегда. Каждый раз у нее были одни и те же чувства…
8 апреля 202322 стр.
Пикап историиРомантика•
9. Нана Мидзуки. Ужин со звездой
Я нервно тереблю манжет рубашки, слегка торчащий из-под рукава пиджака. Смотрю на часы, пять минут десятого. Она немного опаздывает. Сижу за столиком в роскошном токийском…
6 апреля 20239 стр.Пикап историиСлучай
10. Кредо-да-благо
Игру с таким витиеватым названием придумал не кто-нибудь, а один высокопоставленный чиновник. Такое вот неординарное хобби у человека. А биг-босс компании, в которой я тогда…
31 марта 202313 стр.Пикап историиИзмена•
11. Школьное совращение
Мне не дарили любовь, я её добывал. И моя ситуация в чём-то лучше, когда учительница сегодня зарекается общаться с тобой, а завтра идёт в душ виляя голой попкой, это дорогого…
17 марта 20233 стр.Пикап историиСтуденты•
12.
Новый взгляд на жизнь. Часть 13
Тим чувствовал огорчение своей жены, когда она стояла перед ним, не желая встречаться с ним взглядом. В чем дело? У одной из наших девочек неприятности? Нет-нет, ничего подобного…
13 марта 202316 стр.Пикап историиНаблюдатели•
<< Новые Старые >>
424140•1
Выбор страницы (42…1)
Фильтр:
Выбор доп. жанраДрамаИзменаКлассикаНаблюдатели[=] Пикап историиПоэзияРомантикаСвингерыСекс туризмСлужебный романСлучайСтранностиТрадиционноФантазииФантастикаЮмористическиеSexwife & CuckoldОстальноеПеревод с английского
Что сделать с выбранным жанром:
С помощью фильтра можно скрыть из текущей категории (Пикап истории) рассказы сопутствующих жанров, или наоборот — показать только те истории, где будут несколько выбранных жанров сразу.
Все новые рассказы Выбрать жанр
<< Загрузки
<< Sefan.
RU
Здесь вас ждет онлайн подборка интригующих пикап рассказов, в которых вы сможете найти уловки, хитрости, штучки и приемы для знакомства с противоположным полом и дальнейшего соблазнения
Для корректной работы сайта, cookies в браузере должны быть включены.
Sefan рекомендует только официальные версии:
Google ChromeMozilla Firefox
История пикапа
Перейти к содержимому
Американская инновация, пикап дал владельцам ранчо еще одну надежную и универсальную рабочую лошадку в ассортименте.
Грант Дэвис | 14 февраля 2017 г. | 3 минуты чтения
Первая мировая война
В 1910-х годах автомобильный бизнес Америки переживал бум. Однако только после заказа армии США в 1918 году братья Додж разработали полутонный многоцелевой грузовик, положивший начало категории легких грузовиков. Оригинальный грузовик Dodge имел максимальную полезную нагрузку 1000 фунтов и приводился в движение 35-сильным четырехцилиндровым двигателем с трехступенчатой коробкой передач.
В это время появился первый грузовик Chevy Model 49.0 (названный в честь его цены на наклейке, 490 долларов) поступил в продажу с мизерным четырехцилиндровым двигателем мощностью 21,7 лошадиных сил. Однако покупатели Chevy должны были установить собственную кабину, кузов грузовика и кузов на шасси или заплатить дополнительно 100 с лишним долларов за кабину вторичного рынка, которая крепилась болтами к раме.
1920-е годы
Генри Форд увидел потенциал пикапа, и в 1925 году компания Ford Motor Company начала производить малолитражку Ford Model T с кузовом пикап по цене 281 доллар. Покупателям понравилась разумная цена и стальная платформа длиной всего 56 дюймов, шириной 40 дюймов и высотой 13 дюймов. Кровать поставлялась с карманами для колышков и усиленными задними листовыми рессорами. Мощность исходила от 40-сильного четырехцилиндрового двигателя. Только за первый год Ford построил 33 800 пикапов. Чтобы ускорить производство, Форд также взял пример с индустрии крупного рогатого скота, переняв свою знаменитую сборочную линию из метода эффективной обработки коровьих и свиных туш компании Armor Meatpacking.
1930-е годы – Вторая мировая война Когда Ford в 1932 году представил свой 65-сильный двигатель V8, компания уже продала 3 миллиона пикапов. К концу 30-х годов современный пикап в том виде, в каком мы его знаем, был представлен с полной кабиной, возможностью выбора между высокими бортами кузова или плоской платформой и двигателями V6 или V8. Шевроле 3/4 тонны 1937 года имел мощность 85 лошадиных сил. Додж перешел на 75-сильный шестицилиндровый двигатель. К 1940-м годам пикапы стали длиннее и массивнее, с характерными решетками радиатора, которые отличали их от автомобилей. С этим увеличением размеров появилось больше мощности, больше места для пассажиров и большие кровати. С началом Второй мировой войны производство гражданских пикапов было остановлено, так как сырье и рабочая сила были направлены на военные нужды.
Послевоенный
В 1947 году Chevy начал гонку размеров со своим новым легким пикапом и первым трехместным сиденьем.
У него была более просторная кабина, лучший обзор через большие окна и более высокая высота сиденья. Грузовик Dodge серии B следовал той же тенденции, отличаясь высокими бортами кузова, отлично подходящими для перевозки. Двигатели в среднем составляли 90–100 лошадиных сил. В 1948 году Ford запустил оригинальную серию F с рядным шестицилиндровым двигателем или двигателем V8. Первый гражданский джип CJ-2A был представлен в 1945 для замены сельскохозяйственных рабочих лошадей; его навесное оборудование с ременным приводом служило мобильным источником питания для сельскохозяйственных орудий. Jeep предлагал денежные вознаграждения тем, кто придумывал уникальные приложения для CJ за 1090 долларов, например, первую машину для шлифовки льда Zamboni.
1950-е – наши дни
Нефтяной кризис 70-х вызвал интерес к компактным пикапам меньшего размера, более экономичным, таким как Chevy LUV и Ford Ranger, а также к японскому импорту. В 1977 году Ford F-150 стал (и остается) самым продаваемым грузовиком в Америке.
На самом деле, это самый продаваемый автомобиль с 1982. Новое тысячелетие принесло в Америку японские полноразмерные пикапы, такие как Toyota Tundra и Nissan Titan. В прошлом году покупатели в США купили почти 2 миллиона пикапов, причем Техас лидирует (на долю Техаса приходится 14 процентов продаж по всей стране). По сей день североамериканские пикапы небрежно определяются «конструкцией кузова на раме», простой, но прочной платформенной платформой, к которой крепятся кузов, кабина и двигатель.
Что вы думаете об этой статье?
Спасибо за отзыв!
Опубликовано в Gear/Fashion, LifestyleTagged GearИстория инноваций и возможностей пикапа. пришли с момента их дебюта в начале 1900-х годов. История пикапа изобилует автопроизводителями, которые любят хвастаться своим влиянием и инновациями в дизайне дорожного воина, но немногие автопроизводители заслуживают такой похвалы. Большинство людей связывают Форда с изобретением грузовика, но Форд не построил первую модель. После долгих лет переделки Model T и добавления ящиков к задней части шасси, чтобы лучше удовлетворить свои потребности, частные владельцы получили все заслуги в дизайне раннего грузовика.
Форд представил свой первый грузовик в 1917 году и запустил его в производство в 1925 году. Но с технической точки зрения даже Форд не получает признания за создание первого грузовика. Это началось в середине 1700-х годов с первым использованием паровых повозок. Энергия пара проложила путь к автомобилям с двигателями внутреннего сгорания — автомобилям, работающим на газе по современным меркам, — и появлению первого грузовика в 1895 году немецким инженером Карлом Бенцем. Готлиб Даймлер, которому часто приписывают изобретение грузовика, дебютировал со своим дизайном год спустя.
Грузовики пошли по коммерческому маршруту задолго до того, как они стали семейными автомобилями, даже когда Ford наконец запустил в производство Model T Runabout с пикапом. Dodge опередил Ford с небольшим отрывом, выпустив на рынок свою кабину с деревянным кузовом и дизайн кузова в 1924 году.
Возможности и конструкции ранних грузовиков
Если мы посмотрим на мощность первого пикапа Ford, то модель T Runabout выдавала всего 20 лошадиных сил с двигателем 2,9литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, развивающий максимальную скорость 42 мили в час.
Из-за эпохи и ограниченной документации трудно точно сказать, сколько мог везти первый пикап Ford. Однако мы знаем, что модель TT была следующей итерацией пикапа и была рассчитана на одну тонну. Интересно, что водителям не нужно было ждать, пока Ford выпустит Model T Runabout или Model TT, чтобы сесть за руль рабочей лошадки, отвечающей их потребностям. Вместо этого они покупали послепродажные аксессуары и обновления у местных компаний, что упростило настройку Model T.
Массовое производство пикапа Ford подтолкнуло других производителей к выпуску собственных моделей. Dodge и Chevy прыгнули в бой и продали свои пикапы в 1930-х годах в прямой конкуренции с Ford, расширив доступность для большего числа покупателей. Когда пикапы стали широко доступны на заводе и людям больше не нужно было строить свои собственные, такие компании, как Marmon-Herrington, разработали новые запчасти для вторичного рынка, включая первое использование полного привода. Компания Marmon-Herrington впервые за 19 лет оснастила пикап Ford полным приводом.
35. Dodge, однако, опередил Ford, представив Dodge Power Wagon 1946 года, который вошел в историю как первый массовый пикап с полным приводом.
Во время Второй мировой войны производители автомобилей переоборудовали свои заводы для производства самолетов, джипов и другой техники для союзных войск. Только в 1950-х годах пикапы соблазнили американцев сесть за руль такого практичного и универсального автомобиля. На протяжении десятилетий большинство покупателей использовали пикапы для сельскохозяйственных работ или доставки. Появление более мощных двигателей V6 и V8 увеличило мощность двигателя до 100 лошадиных сил; потом в 1955, Chevy представила Cameo Carrier, легкий грузовик с такими же функциями, как и у седана. К 1960 году большинство выпускаемых пикапов последовали этому примеру с более удобными сиденьями, обогревателями и даже радиоприемниками.
Эксперименты с дизайном стали обычным явлением среди производителей грузовиков и привели к появлению множества вариантов кузова в отрасли. Например, Ford представил Travelette в 1957 году с многоместным задним сиденьем в кабине и третьей дверью для облегчения входа сзади. В 19В 60-х годах несколько брендов построили пикапы с передним управлением, похожие на культовый Volkswagen Bus. Ford Falcon Econoline и Chevy Corvair были двумя доступными в то время моделями, оснащенными двигателями V6 и автоматической коробкой передач. Однако к 1970 году эти модели исчезли, когда производители грузовиков вернулись к более традиционной конструкции пикапов.
Нарастающий нефтяной кризис 1970-х годов уступил место растущей популярности дизельных грузовиков. Chevy выпустила свой первый 5,7-литровый двигатель V8 в 1919 году.78, за которым в 1983 году последовала дизельная серия Ford F. В то время как другие автопроизводители быстро перешли на дизельное топливо в ответ на растущие ограничения на выбросы, Ford применил другой подход и повысил эффективность своих газовых двигателей. Аргументация Форда была проста: дизельные двигатели были громкими, медленно разгонялись и издавали ужасный запах. Тем не менее, даже в этой удушающей атмосфере новых законов и ограничений на выбросы, продажи пикапов процветали: только в 1980 году было продано более двух миллионов единиц.
Грузовики Ford: возможность буксировки с 1987 года
Удивительно, но пикап не изобрел буксировку прицепа. На протяжении тысячелетий люди прицеплялись к фургонам, платформам, трейлерам и всевозможным другим безмоторным транспортным средствам. В начале 1930-х кемпер Airstream дебютировал, когда американские водители с радостью возили его на своих седанах. Поскольку грузовики были утилитарными транспортными средствами, используемыми на ферме и в промышленности, они не были вариантом для личного использования, по крайней мере, пока.
Из-за этого трудно определить тяговые возможности этих ранних моделей грузовиков. Самая ранняя надежная запись относится к брошюрам Ford для F-150 1987 года, первого года выпуска рабочей лошадки восьмого поколения. Доступный двигатель V8 F-150 производил 185 лошадиных сил и предлагал максимальную полезную нагрузку 1500 фунтов. Тяговая способность для этого модельного года достигла максимума в 7600 фунтов, что далеко от возможностей современных грузовиков.
Перепрыгнем на целое десятилетие вперед, к 1996 году, и даже в своем девятом поколении F-150 не сильно продвинулся в своей игре. С 5,8-литровым V8 под капотом F-150 мог буксировать до 7700 фунтов. К 2004 году, однако, история изменилась: F-150 11-го поколения, наконец, достиг своего максимального тягового усилия в 10 000 фунтов при оснащении 5,4-литровым двигателем V8.
Переходя к 12-му поколению, Ford добился значительных успехов в области силовых агрегатов. В 2009 году это новое поколение предлагало максимальную грузоподъемность 11 300 фунтов с модернизированным 5,4-литровым двигателем V8, а затем снова увеличило грузоподъемность до 11 700 фунтов в 2016 году. настройка мощности. В 2017 году буксировочная способность достигла нового максимума в 12 000 фунтов, прежде чем Ford изменил все, представив обновленный EcoBoost V6.
Более легкие материалы в двигателе и кузове грузовика в сочетании с регулировкой эффективности EcoBoost открыли новую эру буксировки.
В результате F-150 предлагал буксировочную способность 13 000 фунтов при правильном оснащении, что является неслыханным максимумом для двигателя такого размера. Это поставило F-150 во главе сегмента, но Форд отказался останавливаться на достигнутом. Сегодня F-150 2022 года с 3,5-литровым V6 под капотом может буксировать до 14 000 фунтов веса слона.
Что ждет пикапы в будущем
По мере того, как электрическая мобильность начинает набирать обороты, грузовые автомобили открывают для себя совершенно новую сторону возможностей. Пикапы перестали быть чисто утилитарными рабочими лошадками, теперь они электрифицированы и ворвались в отрасль с невероятной мощностью и почти мгновенным крутящим моментом. Они оснащены такими функциями, как Launch Control и Wide Open Watts, которые обеспечивают головокружительное ускорение.
Недавнее производство Ford F-150 Lightning открывает путь в это новое электрифицированное будущее самого продаваемого грузовика Америки. F-150 Lightning, способный буксировать до 10 000 фунтов, также может использоваться в качестве мобильного генератора и может питать ваш дом до трех дней.