Пикап это что: Цитаты из книги «Пикап. Самоучитель по соблазнению» Филиппа Богачева – Литрес
Пикап — тип кузова
Что общего у техники знакомства с женщинами и типа автомобильного кузова?
КузовКак известно, в русском языке слово «пикап» имеет несколько значений. Все дело в переводе английского глагола pick up — «подвозить, открывать, подцепить». И если в одном значении речь идет о противоположном поле, то в другом имеется в виду легковой автомобиль с открытой грузовой платформой.
Особенности пикапов
Обычно пикапы оборудуют задним или полным проводом, крайне редко встречаются переднеприводные образцы. Зачастую пикапы являются кузовной модификацией внедорожников или кроссоверов. Они имеют среднюю полную массу до 4,5 тонн, а их грузоподъемность составляет порядка 2,5 тонн.
Dodge RamСейчас в мире устоялись два основных направления в «пикапостроении»: это европейско-австралийская и американо-азиатская школы. Первая предполагает строительство пикапа на базе легкового автомобиля с несущим кузовом. Таким образом, такие пикапы представляют собой легковой автомобиль с «родной» кабиной, задняя часть которого усилена.
Вторая же использует в качестве основы полноприводные внедорожники с рамным шасси.
В 2004 году был представлен самый большой в мире пикап – им стал International CXT
Таким образом, все пикапы можно разделить на три типа. Первый тип — это легковые, которые построены на базе массовых легковых автомобилей, с заимствованными у них основными узлами агрегатов. Второй тип – компактные пикапы, или, как их еще называют, «однотонные». Они базируются на рамном шасси с задней рессорной подвеской. Третьи – это среднеразмерные, длина которых в среднем – 5,5 метров, а ширина – не менее 2 метров. Особенность таких автомобилей – наличие второго ряда сидений.
Также бывают и пикапы-гиганты – они не имеют особого назначения, выпускаются крайне ограниченными сериями и обычно играют роль шоу-каров. Так, в 2004 году был представлен самый большой в мире пикап – им стал International CXT.
Предыдущее фотоИстория пикапов
Родиной пикапов принято считать Северную Америку – именно там еще в 1919 году начали производить один из первых так называемых «фермерских автомобилей» — Ford T с открытой грузовой платформой.
Этот американский пикап называли «Фермерским» потому, что в кузове такого автомобиля можно было перевозить разного рода грузы – хлопок, сено или фермерские продукты. Открытый кузов использовали и для транспортировки людей – в открытой платформе возили рабочих на плантации. В 30-е годы Ford T сменил Ford Model 46.
Типичным же европейским пикапом (ведь и в Европе были фермеры) можно назвать модель Peugeot 202. На восток пикапы пришли в облике Isuzu Picup, который на деле являлся перелицованным америкаским Chevrolet LUV.
Истории знакомы случаи, когда пикапы создавали из совсем неподходящих, казалось бы, для этого автомобилей – переднеприводных малолитражек
Во время Второй Мировой войны пикапы использовались в качестве боевых машин – в открытой платформе устанавливались пулеметы и зенитные пушки. Применялись они и как передвижные радиостанции и как автомобили медицинской помощи.
Истории знакомы случаи, когда пикапы создавали из совсем неподходящих, казалось бы, для этого автомобилей – переднеприводных малолитражек.
Особенно характерны такие автомобили были для европейских стран. Немцы сделали пикап из «Жука» — он назывался Volkswagen Beetle Transporter. А в 60-е в Европе пользовались огромной популярностью пикапы на основе Austin Mini. В Америке также были подобные случаи. Так, в конце 50-х с конвейера сошел Ford Ranchero – легковой автомобиль, созданный в так называемом стиле «детройтское барокко», имеющий открытую платформу сзади.
В 80-х распространилась мода на «спортивные» пикапы, предназначенные для профессиональных и любительских гонок по бездорожью. Самым ярким представителем пикапов такого типа можно назвать Toyota Hilux. Автомобиль имел внедорожный обвес и трубчатый каркас безопасности в салоне. Такие экземпляры использовались и в качестве машин технической поддержки – перевозили спортивный инвентарь, сопровождали участников ралли-рейдов, марафонов по пересеченной местности, а зачастую и экспедиций.
Кстати, сегодня японские пикапы пользуются популярностью по всему миру, и именно японцам принадлежит существенная доля этого рынка.
80-е годы вообще являются важной вехой в истории пикапов. Именно на этот период приходится массовая популяризация автомобилей с таким типом кузова, особенно в Соединенных Штатах. Так, пикапы компаний General Motors, Ford и Chrysler стали чуть ли не популярнее легковых автомобилей. Они были дешевле в использовании, а с появлением мощных V-образных двигателей с 10-ю и 12-цилиндрами покупатель мог приобрести автомобиль, превосходящий по мощности и тяге даже спорткары! Другие американские бренды, такие, как Lincoln и Cadillac, почуяли ветер перемен и также начали производство пикапов, в основе которых лежали уже знакомые потребителям внедорожники SUV.
Пикапы в СССР и в России
Отдельно стоит рассказать о развитии пикапостроения в нашей стране. Так, еще при Советском Союзе появились первые серийные автомобили в кузове «пикап», и произошло это в 30-х годах, когда СССР получил лицензию на сборку полутонных моделей американского Ford. Их собирали на Горьковском автомобильном заводе – это были модели ГАЗ-4 и ГАЗ-М415. На этом недолгая история отечественных пикапов могла бы и закончится, если бы не мелкосерийное производство пикапов на базе автомобилей «Волга» и «Победа», а также ИЖ-27151, который собирался на платформе ИЖ-2715 с 1974 года. Последний, правда, выпускали широкой серией. В 80-х была попытка вернуть пикапы к жизни – также ограниченной серией с конвейера сходили ЗАЗ-968П в кузове «пикап» и Москвич-2140.
Сейчас доля продаж пикапов разных типов – легковых и грузовых – на российском рынке не превышает 2% от всех продающихся в стране автомобилей
С 2008 года в Ульяновской области собирают модели Cargo и Pickup на базе внедорожника УАЗ Патриот.
При этом, однако, доля продаж пикапов разных типов – легковых и грузовых – не превышает 2% от всех продающихся в стране автомобилей. В год реализуется чуть более трех тысяч пикапов отечественный сборки (это УАЗ, ВИС и ИЖ), и порядка 10 тысяч – импортной, например, Ford, Dodge, Mazda, Mitsubishi, SsangYong и Land Rover.
Тип кузова: пикап — история создания и развития, фото
Пикапы – это модели легковых автомобилей коммерческой направленности, выполненные в кузове с грузовой платформой открытого типа. Как правило, выпускаются в виде переработанного легкового авто или внедорожника, причем грузоподъемность пикапа редко превышает 2 500 кг, а масса 4 500 кг. Обычно это заднеприводные или полноприводные модели.
Фото: Пикап Dodge RAM (2013 год)
Подходы
- Американо-японская школа – в ней пикапы создаются на основе мощных, рамных внедорожников.
- Европейская школа – в этом случае пикап строится на основе несущего кузова легковой модели.
США
Начало истории
Именно эта страна стала прародительницей пикапов, наряду с государствами Европы. Примечательно, но уже в 1910-х годах в Америке кузов был отработан настолько, что компании Dodge, Ford и Chevrolet начали полномасштабное, серийное производство.
Фото: Пикап Chevrolet 3100 (1950 год)
1910-1970-е годы
На протяжении 70-ти лет (вплоть до начала 80-х годов), эти авто котировались исключительно как фермерские и хозяйственные автомобили, призванные помогать фермерам и мелким бизнесменам. Также их активно использовали разнообразные компании и фирмы, которые специализируются на ремонте дорог, строительных работах, транспортных перевозках и т. д.
1980-е годы
В это время сегмент пикапов во многом начинает ориентироваться на молодежь. Создаются автомобили со спортивными характеристиками и экстерьером, нацеленные на любительские гонки, перевозку туристического или спортивного инвентаря. Характерными чертами таких авто становятся трубчатые каркасы, хром в отделке и другие детали украшения экстерьера автомобиля.
Уже в эти годы стремительно растет популярность пикапов, так как купе и седаны перестали комплектоваться мощными двигателями V8, тогда как на пикапы они устанавливались, а вскоре под капотом у них появились и моторы V10. Такие агрегаты позволяли уверенно соперничать даже со спортивными моделями. При этом они ничем не уступали седанам в оснащении, отделке или безопасности.
1990-2000-е годы
В 90-е начался стремительный подъем, причем такой, что пикапы стали выпускать даже престижные бренды, такие как Lincoln и Cadillac. Но 2000-х спрос начал падать из-за цн на топливо, в результате которого объем продаж сократился на 22,5% в одном только в 2009 году.
Европа
1910-1940-е годы
В те годы, несмотря на широкую линейку пикапов, производимых в Италии, Франции и Чехословакии, фермеры приобретали небольшие грузовики, тогда как пикапы активно использовались в войсках как машины огневой поддержки.
После Второй мировой пикапы в Европе производились, но не смогли выдержать конкуренции со стороны коммерческого сегмента LCV.
Все это привело к свертыванию производства пикапов, которые сейчас в Европе почти не производятся (за исключением «Фольксваген Амарок») и завозятся из Азиатского региона.
Фото: Пикап Toyota Hilux
Япония
В ней развитие пикапов началось в конце 50-х гг. Как правило, это были компактные представители сегмента, которые сумели отвоевать значительную часть американского рынка. Сейчас многие из этих моделей выпускаются по лицензии.
СССР и СНГ
В СССР широкого производства пикапов не было. Выпускались модели ГАЗ-М415, ГАЗ-4 и Иж-27151. Разработки проводились, строились опытные образцы, но серийно они не впускались, хотя мелкими партиями, для корпоративных нужд, пикапы все же создавались.
После развала Союза многие предприятия начали активную разработку пикапов, но большинство из них не стали серийными из-за проблем с финансированием, неумения продвигать продукцию и других причин.
Основные отличия юта от пикапа, #BlogPost by Mk2Golfer
В мире автомобилей мы видим много грузовых автомобилей.
Часто даже не подвергая сомнению свои знания в типах транспортных средств, мы сразу называем его пикапом. Независимо от того, где он был сделан или каковы его возможности, для нас это пикап. Но действительно ли пикапом является все среднеразмерное с открытой задней частью? Думаю, нет. Несмотря на то, что они могут выглядеть одинаково, юты и пикапы разные. Очень разные. И сегодня моя миссия — показать вам основные различия между Utes и пикапы .
Но прежде чем мы начнем, я хотел бы сказать огромное спасибо Чадкейку и Блэку Филлипу за помощь в написании этой статьи!
Поехали (уголь)!
Отличие №1: Страна массовой популярности
Итак, я думаю, что вы все знаете это:
Utes массово используются в Австралии.
Пикапы массово используются в США.
Еще в 1932 году жена фермера из Австралии написала письмо Генри Форду с просьбой предоставить машину, чтобы по воскресеньям ездить в церковь, а по понедельникам — возить наших свиней на рынок.
Пикап , с другой стороны, был изобретен немного по-другому. В 1913, Galion Alsteel изготовила тяговые ящики и установила их на заднюю часть шасси Model T. Соперничество между брендами продолжалось уже тогда, когда в 1924 году Dodge выпустил пикап весом в ¾ тонны, у которого весь кузов был сделан из дерева. Несколько лет спустя, в 1931 году, Chevrolet представила свой первый пикап заводского производства. Индустрия действительно процветала.
Конечно, это некоторое обобщение. Исключения существуют.
Отличие №2: База автомобиля и внутреннее пространство
Пикапы основаны на грузовиках и имеют больше внутреннего пространства для хранения.
Утес основаны на автомобилях и имеют меньше места для хранения вещей.
Это не требует сложных объяснений.
Ute , универсальное купе, устанавливается на шасси автомобиля.
Передняя часть автомобиля, также известная как пассажирский кузов, и задняя часть автомобиля, также известная как грузовой поддон, составляют единое целое. Причину этого можно найти в элементарном предназначении юта — быть людьми и грузоперевозчиком для фермеров. Но поскольку это было сделано путем срезания задней части крыши автомобиля и приваривания панели, ограничивающей пассажирский салон, в процессе было потеряно довольно много места. За сиденьями много чего не уместишь. Это может быть проблемой, когда начинается дождь, но я сомневаюсь, что у австралийцев много таких проблем.
Не говоря уже о сумасшедших двойных кабинах с полноразмерным багажником внутри. Поскольку две части можно разобрать, при необходимости размер кабины можно увеличить. Это может пригодиться, когда вам нужно нести корову сзади и забрать девушку по дороге домой.
Отличие №3: Размер и грузоподъемность, следовательно, назначение.
Подборщики обычно крупнее и имеют большую грузоподъемность. Их существует несколько типов.
Как и большинство характеристик ute, эта также тесно связана с автомобилем.
Габаритные размеры (без учета высоты) остались такими же, как у автомобиля, из которого он был изготовлен.
Шасси достаточно прочное для небольших и средних грузов, но не такое прочное, как у пикапа. Но этого обычно достаточно для своей цели, перевозя некоторые грузы, которые слишком велики для автомобиля и достаточно велики для покупки/аренды грузовика.
Также они имеют общий дизайн, который может немного различаться, но большинство ютов сделаны по одному принципу: 2 посадочных места и небольшая грузовая платформа сзади.
В отличие от ютов, пикапы — это транспортные средства, специально предназначенные для перевозки более тяжелых грузов. Они не всегда используются таким образом, но хорошо знать, что их шасси способны выдерживать более тяжелые грузы, для которых вы обычно арендуете грузовик. Пикапы также бывают разных форм и размеров: от классических небольших до современных пикапов с седельно-сцепным устройством, которые могут тянуть полноразмерные прицепы. А еще есть одинарные кабины, двойные кабины, суперкабины… Безграничные возможности.
Итак, вот оно! Таковы были основные отличия ютов от пикапов. Конечно, есть еще кое-что, например, различия в трансмиссии, двигателе и трансмиссии. Но они могут варьироваться от модели к модели.
Тем не менее, так или иначе, теперь мы все видим, как два типа транспортных средств, которые кажутся похожими, имеют некоторые существенные отличия.
Я надеюсь, что вам понравилось читать эту небольшую статью, и не забудьте оставить комментарий о том, что вы предпочитаете, Utes или звукосниматели!
До следующего раза,
Гольфист выбывает.
Этот контент был первоначально опубликован пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакцией CT.
10 лучших пикапов 2023 года
Когда коммерческая грузоподъемность сочетается с практичностью пятиместного автомобиля — это лучшие пикапы, доступные для покупки в Великобритании
13 минут чтения29Март 2023 г.
Вскоре пикап стал «следующей большой вещью». Благодаря привлекательному низкому налогообложению для бизнес-пользователей эти утилитарные машины становились все более гламурными, поскольку их производители стремились привлечь потенциальных покупателей множеством новых моделей, которые сочетали в себе ожидаемую трудолюбивую рабочую этику, но с дополнительным комфортом и стилем на уровне внедорожников.
и семейная универсальность.
Как показатель того, насколько популярным стал пикап, и VW, и Mercedes вступили в бой, поставив двойные кабины, которые были более роскошными, чем строительная площадка. Они присоединились к классу, населенному множеством обычных подозреваемых из Ford, Mitsubishi, Isuzu, Nissan и Toyota, а также альтернативами с хорошим соотношением цены и качества, такими как Ssangyong Musso. Куда бы вы ни посмотрели, везде был грубый и выносливый вариант грузовика, который был так же удобен для перевозки европоддона, как и для школьной поездки.
Тем не менее, несмотря на множество преимуществ и, казалось бы, высокий аппетит покупателей, популярность пикапа падала почти так же быстро, как и росла. Как и во многих других случаях, пандемия Covid сыграла свою роль: продажи упали на треть в течение 2020 года. Однако, в то время как другие сектора начали восстанавливаться, продажи в классе пикапов изо всех сил пытались, гм, подняться. В результате тесно связанные Mercedes X-Class и Nissan Navara были исключены из прайс-листов, и вряд ли в ближайшее время они будут заменены.
Все это означает, что сегодня вы можете купить только пять моделей пикапов, хотя Ford Ranger и VW Amarok являются совершенно новыми моделями, доказывающими, что в концепте еще есть жизнь. Это еще больше подкрепляется тем фактом, что в разработке находится ряд новых моделей, как вы можете видеть из нашего раздела «Скоро появятся пикапы» ниже.
Мы считаем, что пикапы по-прежнему имеют определенный смысл, если вы ищете экономичный комплект корпоративных колес, который можно использовать на работе и вне ее. Например, если вы работаете не по найму и используете его в качестве коммерческого автомобиля, вы заплатите всего 29 фунтов стерлингов.0 в дорожном налоге в год, и иметь возможность требовать возврата НДС на его покупной цене. Если вы являетесь сотрудником и выбираете пикап в качестве служебного автомобиля, он подпадает под действие правил о льготах в натуральной форме (BIK) для коммерческих транспортных средств, что означает фиксированную ставку в размере 720 фунтов стерлингов в год для 20% налогоплательщиков.
что делает его намного дешевле, чем любой внедорожник аналогичного размера, цены и загрязнения окружающей среды.
Итак, вот наш выбор лучших пикапов на 2023 год.
Hilux входит в модельный ряд коммерческих автомобилей Toyota с конца 1960-х, и с тех пор он заработал репутацию универсального и надежного автомобиля, что означало, что мы и глазом не моргнули, когда был представлен полностью загруженный уровень отделки салона Invincible.
Независимо от комплектации, мы считаем, что Hilux удобен и прилично отделан внутри, а также более совершенен и приятен в использовании, чем некоторые из его конкурентов. Его также отличают похвальная плавность хода и изысканность управления, а также размеры, которые позволяют ему едва ли избежать ощущения слоновости на более узких дорогах.
Вернуться к началу
В рамках обновления среднего возраста в 2019 году автомобиль получил новые бамперы, а также некоторые изменения в салоне и оборудовании, одно из которых было направлено на более эффективное обеспечение систем активной безопасности — функций, которые могут пригодиться на школьных занятиях, в строительстве.
сайте и везде между ними. Год спустя Toyota снова усовершенствовала шасси, стиль и интерьер автомобиля, еще на один шаг улучшив плавность хода и управляемость, а также добавив оборудование и визуальную привлекательность для топовых версий Invincible X. Позже снова была добавлена яркая версия GR Sport, которая отпраздновала успех бренда в изнурительном ралли Дакар. Обладая некоторыми спортивными визуальными штрихами внутри и снаружи, он также оснащен модернизированными амортизаторами и более жесткими передними пружинами для более четкой управляемости на дороге и большей скорости на бездорожье, но мы считаем, что любой, кто ожидает от Ford Ranger Raptor уровня развлечения для водителя, будет разочарован.
Toyota поставляется с 2,4-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем мощностью 148 л.с. и 2,8-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 201 л.с. производительность и на удивление достойная утонченность для такого мощного четырехпоршневого двигателя.
Те, кому необходимо перевозить более тяжелые грузы, также могут быть рады узнать, что его грузоподъемность превышает возможности большинства конкурентов.
Большинство Hilux будут иметь двойную кабину, но одинарная кабина и удлиненная кабина доступны для модели 2.4 без излишеств. Если вам нужны все прибамбасы — а в наши дни их много, включая мощную аудиосистему премиум-класса JBL — вам подойдет только «двойная кабина». Кроме того, есть тот факт, что немногие грузовики такие же прочные, как Toyota.
В этом году в автосалонах Великобритании появился совершенно новый Ford Ranger, который во всех смыслах является моделью третьего поколения для Великобритании. Это самый популярный маленький грузовик в Британии, поэтому, хотя остальная часть этого рынка сократилась, Blue Oval продолжает приносить прибыль (и, без сомнения, перевозил его в просторном грузовом отсеке Ranger).
В то время как оригинал конца 90-х годов был разработан в сотрудничестве с Mazda, эта последняя итерация (по сути, развитие платформы T6 старого автомобиля) является плодом сотрудничества коммерческих автомобилей с Volkswagen, что позволяет ему фактически переименовать Ford в Amarok.
Вернуться к началу
До сих пор мы ездили только на довольно диком Raptor, но мы смогли почерпнуть достаточно из этого опыта (и из нашего времени в новом Amarok), чтобы обнаружить, что Ranger по-прежнему один из лучших. из лучших ставок в классе. Его прочный внешний вид, вероятно, произведет впечатление как на автостоянке строителя, так и в гольф-клубе, в то время как интерьер отличается уровнем комфорта, изысканности и оснащения, близким к внедорожнику. Если судить по Amarok, он тоже будет ехать достаточно хорошо; мы обнаружили, что единственным реальным динамическим недостатком была задняя ось с листовой рессорой, которая идеально подходит для большой полезной нагрузки, но менее подходит для обеспечения спокойной езды и плавного управления.
Тем не менее, это не те жалобы, которые можно адресовать Raptor, который, как и его предшественник, получил хитрую подвеску Fox, которая позволяет ему производить сносное впечатление дакаровского гонщика дюн. Мы обнаружили, что длинноходные пружины и амортизаторы позволяют ему преодолевать пересеченную местность на запредельных скоростях, в то время как на дороге гораздо лучше податливость и контроль.
Более того (для вашего развлечения, если не для вашего кошелька), 2,0-литровый дизель старого автомобиля был заменен 3,0-литровым бензиновым двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 288 л.
Нам придется подождать, пока мы не проедем весь модельный ряд, чтобы вынести окончательный вердикт, но подход Ford к ценообразованию и более широкий выбор моделей означают, что он должен финишировать сразу перед почти идентичным Amarok.
Если какой-либо автомобиль положил начало недолговечному увлечению «пикапами для жизни», то это был оригинальный Amarok. Конечно, другие производители уже поставляли хорошо оборудованные и шикарно отделанные модели с двойной кабиной, но ни один из них не обладал такой универсальной привлекательностью, как VW, который сочетал в себе неприхотливые утилитарные качества грузовика с внешней эстетикой и внутренней отделкой, которые копировали желанный хэтчбек Golf. Мы давно большие фанаты.
Тем не менее, несмотря на свою очевидную популярность, Amarok не имел достаточного финансового смысла для счетчиков бобов Вольфсбурга, чтобы подписать разработку совершенно новой версии второго поколения.
Итак, как мы уже говорили, последний VW на самом деле является совместным предприятием с Ford. Тем не менее, Blue Oval взял на себя инициативу в разработке, в основном потому, что его версия, вероятно, превзойдет продажи своего немецкого аналога примерно в 2: 1, а также потому, что обе машины основаны на платформе старого Ranger T6.
Вернуться к началу
Внешне от Ford унаследованы только панель крыши, дверные ручки и корпуса наружных зеркал заднего вида, но новый Amarok выглядит более массивным и агрессивным, чем раньше. Внутри снова используется архитектура Ranger, но она была отделана специальными материалами VW, чтобы придать ощутимо престижный вид. Мы обнаружили, что он хорошо оборудован, удобен и с ним легко ладить, он даже больше похож на внедорожник, чем его удивительно стильный предшественник.
В настоящее время существует выбор дизельных двигателей, из которых наиболее предпочтительным является крепкий 3,0-литровый V6 TDI мощностью 237 л. Судя по нашему опыту за рулем, он рулится достаточно аккуратно, и VW привнес свое влияние в улучшенную утонченность и комфорт, но задняя ось с листовой рессорой все еще борется с более неровными дорогами, выдавая коммерческие маршруты Amarok.
Тем не менее, если вы ищете грузовик с блеском легкового автомобиля, Amarok по-прежнему терпит поражение.
Можно было бы представить, что Isuzu неплохо строит пикапы, поскольку это все, что она продает в Великобритании. Isuzu D-Max в течение многих лет был тихой опорой на рынке пикапов и только что получил полное обновление. Так ли это хорошо?
Что ж, поскольку такие конкуренты, как Mercedes X-Class и Mitsubishi L200, уже сняты с продажи, мы прогнозируем, что Isuzu вернет себе часть своей доли рынка. Для этого он продолжает предлагать D-Max в базовой комплектации рабочей лошадки, а также более ориентированные на образ жизни версии с информационно-развлекательной системой, которая, как мы обнаружили, гораздо более современная, плюс цифровые датчики и более приятный интерьер. . Он доступен с одинарной или двойной кабиной. У Isuzu нет версии с удлиненной кабиной, но в любом случае это более нишевый выбор.
Во время наших оценок мы пришли к выводу, что D-Max является хорошим выбором благодаря улучшенному интерьеру, пятизвездочному рейтингу безопасности Euro NCAP (непризнанному в данном сегменте) и очень приемлемым манерам поведения на дороге.
D-Max по-прежнему стоит на лестничном шасси, а это значит, что он очень прочный и по-прежнему отлично справляется с бездорожьем.
В чем он по-прежнему отстает от конкурентов, так это в трансмиссии. Это тот же 1,9-литровый дизель, что и раньше; мы обнаружили, что, хотя он тише, чем раньше, он все еще грубый, а производительность 162-сильного агрегата по-прежнему вялая. Спринт 0-62mph занимает около 13 секунд, независимо от того, есть ли у вас шестиступенчатая автоматическая коробка передач или шестиступенчатая механическая коробка передач. Важно отметить, что многие покупатели простят это за это, поскольку все варианты дешевле своих эквивалентов Hilux по цене.
Вернуться к началу
Если вам нужен еще более левый вариант, чем Isuzu, всегда есть Ssangyong, который предлагает Musso — имя, означающее «носорог» в Южной Корее, где этот автомобиль продается. произведено. Это далеко от смутно спортивного одноименного внедорожника, разработанного Кеном Гринли, который прибыл в Великобританию в середине 1990-х годов, но мы обнаружили, что он обеспечивает респектабельные характеристики и управляемость, а также сильную буксировочную способность и полезность.
-находчивые покупатели.
2,2-литровый дизельный двигатель Musso мощностью 199 л.с. обладает большей мощностью, чем у некоторых автомобилей этого класса, а его способность буксировать 3,5 тонны (правда, только с автоматической коробкой передач — 3200 кг с механической коробкой передач) на прицепе с тормозами также превосходит некоторых конкурентов. В стандартной форме мы думаем, что он выглядит немного необычно с его коротким грузовым отсеком, но предлагает четыре сиденья, достаточно большие, чтобы их могли использовать взрослые пассажиры. То, что это также один из самых коротких автомобилей в своем роде, делает его привлекательным для тех, кто изо всех сил пытался поставить такие автомобили на типичные для Великобритании парковочные места.
Ssangyong также предлагает Musso LWB Rhino, если вам нужна полноразмерная кровать. Несмотря на свое название, дополнительная длина LWB обусловлена не более длинной колесной базой, а скорее удлиненным задним свесом, чтобы создать грузовую платформу того же размера, что и в версии с одинарной кабиной.
Однако LWB Rhino поставляется только в верхней комплектации.
Во время вождения мы обнаружили, что Musso в поворотах обладает очень приличным сцеплением и контролем кренов, а довольно легкое рулевое управление (и полезное рулевое колесо небольшого диаметра) обеспечивает лучшее ощущение центра, чем у многих его соперников. То же самое касается низкой дороги и шума ветра. Комфорт при езде только преодолевает порог приемлемости, но двигатель положительно пикантен на низких оборотах и впечатляюще тих, когда вы едете, а шесть передач делают его очень длинным.
Учитывая, насколько сильно поредел европейский рынок пикапов за последние годы, если вы хотите чего-то другого, вам придется набраться терпения или проявить изобретательность и что-то импортировать. Если у вас есть время ждать и вы ищете что-то, что заполнит дыру в вашей жизни размером с пикап Land Rover Defender, вас может заинтересовать пикап-версия грядущего Ineos Grenadier.
Вернуться к началу
Grenadier — прочный, серьезный внедорожник в духе оригинального Defender, с лестничным шасси, ведущими мостами и салоном с отводом шлангов.
Он будет предлагать полезную нагрузку до 1000 кг, тяговое усилие прицепа с тормозами 3500 кг и грузоподъемность 150 кг на крыше.
Если ни один из вариантов, доступных в Великобритании, вам не по душе, но вы хотите сразу интересный пикап, вам придется обратиться к импорту с серого рынка. Возможно, самым безболезненным вариантом будет Jeep Gladiator, который, по сути, представляет собой версию пикапа Jeep Wrangler, продаваемого здесь.
Gladiator примерно такого же размера, как Ford Ranger, но его следует рассматривать скорее как конкурента Raptor, чем любой из рабочих Rangers или Toyota Hilux. В первую очередь это забавный приключенческий автомобиль, на котором можно подняться на водном мотоцикле на вершину горы или на квадроцикле на пляж. Его полезная нагрузка составляет 620 кг, а не более 1000 кг, несмотря на наличие задней оси от Dodge Ram, а буксирный вес составляет 2721 кг.
Для Gladiator рама Wrangler была увеличена на целых 780 мм, из которых 490 мм приходится на колесную базу, а остальные — за заднюю ось.
Из-за своего размера он не будет так далеко от дороги, как Wrangler, но благодаря углу отрыва 18,4 градуса и углу съезда 25 градусов, а также серьезным внедорожным шинам с завода, если это необходимо, это все еще транспортное средство, которое продвинет вас намного дальше, чем вам нужно.
Есть компании, которые могут помочь вам привезти его, и один импортер сказал, что продаст вам Gladiator за 62 000 фунтов стерлингов, но те, что у них есть на складе, стоят от 71 000 фунтов стерлингов. За эти деньги надо очень хотеть.
Пока вы наблюдаете за океаном, вы обнаружите много волнений вокруг новой электрической версии самого продаваемого автомобиля в США, Ford F-150. Пикап F-150 действительно настолько американский, насколько это возможно, но электрическая версия под названием Lightning может проехать до 300 миль без подзарядки. При ширине 95,7 дюйма или колоссальных 2430 мм, включая зеркала, Ford F-150 Lightning по-прежнему не подходит для английских проселочных дорог, но он может быть немного более социально приемлемым, чем старые F-150 с двигателем V8.
Вернуться к началу
В США он будет стоить всего от 39 974 долларов (28 200 фунтов стерлингов), что звучит как абсолютная выгода, учитывая, что именно столько вы платите за Fiat 500 EV с хорошими характеристиками. Однако работа на электричестве сопряжена с некоторыми компромиссами. Из-за огромного веса аккумуляторов, необходимых для любой значимой дальности, его максимальная полезная нагрузка составит всего около 900 кг. С другой стороны, Ford обещает тяговое усилие до 4500 кг.
Ford утверждает, что Lightning компенсирует меньшую полезную нагрузку рядом других функций, которые сделают его очень полезным инструментом, например, двухсторонней зарядкой. Другими словами, «Лайтнинг» можно использовать как переносной генератор, вырабатывающий до 90,6 кВт мощности, которой должно хватить для питания различных инструментов или даже вашего дома во время отключения электроэнергии.
Конечно, если вы предпочитаете динозавра, всегда есть F-150 Raptor. Европа получает только полуобработанный Ranger Raptor, и, хотя полноразмерный Ford F-150 Raptor больше не имеет хриплого V8, его 444-сильного двигателя Ecoboost V6 с двойным турбонаддувом должно быть достаточно для большинства ралли-рейдов.
Это очень глупо, но блестяще.
Rivian R1T — это то, что вы получите, если создадите совершенно новый автомобильный бизнес с небольшой группой талантливых инженеров и бывшего дизайнера Jeep и спроектируете свою собственную платформу электромобиля с нуля в попытка подарить миру свой первый «приключенческий электромобиль». Rivians, по словам босса компании Р. Дж. Скаринджа, разделит разницу между современным Land Rover и Tesla. Он доступен для заказа в США, и Rivian полагает, что первые поставки состоятся к ноябрю, хотя дата уже несколько раз переносилась. За ним последует внедорожник R1S. Приедет ли Rivian R1T в Европу, пока неясно. Ходят слухи, что Rivian ищет место для производства в Европе, но это будет в первую очередь для фургонов.
R1T станет первым ривианцем, отправившимся в путь. По американским стандартам это компактный пикап с двойной кабиной, поэтому он размером с большинство других пикапов в этом списке. Rivian обещает запас хода в 300 миль от аккумуляторной батареи на 135 кВтч или 400 миль от батареи на 180 кВтч.
Также ожидается меньшая батарея с запасом хода 250 миль.
Компания заявляет, что R1T сможет буксировать до пяти тонн — это примерно два Range Rover. Тем не менее, он позиционируется больше как автомобиль для приключений, чем рабочий грузовик, и ожидается, что он будет рассчитан на перевозку не более 800 кг.
Вернуться к началу
На данный момент цены начинаются с 67 500 долларов (49 000 фунтов стерлингов). По сравнению с Ford F-150 Lightning это может показаться дорогим, но для Европы это все равно было бы выгодной сделкой, особенно когда вы узнаете, что у него не один, не два, даже не три, а четыре двигателя мощностью более 700 л.с., 800 фунтов. футов крутящего момента и время 0-60mph 3sec. Наличие четырех двигателей означает векторизацию крутящего момента на четыре колеса, что, в свою очередь, должно позволить ему вращаться, как танк. Это настоящий партийный трюк.
Через год после появления Rivian R1T за ним последует необычный, но неизбежный ответ от пионера электромобилей Tesla.
Угловатый и предположительно пуленепробиваемый Cybertruck будет иметь до трех электродвигателей и запас хода более 500 миль в топовой комплектации, с заявленной тяговой способностью более шести тонн и погрузочным отсеком того же размера, что и у легкового автомобиля. Форд Ф-150. Как и другие более крупные модели Tesla, Cybertruck будет работать на регулируемой по высоте пневматической подвеске.
Босс Tesla Илон Маск заявил, что около 200 000 клиентов внесли наличный расчет за Cybertruck в течение недели после презентации автомобиля. Ожидается, что топовые версии будут стоить от 50 000 до 60 000 фунтов стерлингов, а более дешевые, менее мощные и менее маневренные версии с задним приводом будут доступны дешевле.
ПОДРОБНЕЕ
автомобили Ford Ranger б/у на продажу
Ford Ranger 3.0T V6 EcoBoost Raptor Double Cab Pickup Auto 4WD Euro 6 (s/s) 4dr Ford Ranger 2.0 EcoBlue Wildtrak Double Cab Pickup Auto 4WD Euro 6 (s/s) 4dr Ford Ranger Seeker Pick Up Double Cab Wildtrak 2.