Пикап для чего нужен: Любовь с кузовом: почему большой пикап – самая бессмысленная машина в мире

Содержание

Для чего пикапу нужен кунг?

Все публикации
Автострахование
Автохимия
Запчасти и аксессуары
Автомобили
Мотоциклы
Обслуживание и услуги
Продажа и покупка
Прочее
Спецтехника
Шины и диски

С каждым годом популярность пикапов в России растёт. Их обладатели ценят практичность, проходимость и долговечность. Разумеется, со временем хочется обновить облик любимого авто и сделать тюнинг. Часто для этих целей выбираются кунги – специальные элементы, помогающие сделать лёгкий апгрейд. Одни люди создают их своими руками, другие – покупают готовые изделия под свою модель пикапа, чтобы не терять время.

Что такое «кунг»?

Кунг – это аббревиатура. Расшифровывается как «унифицированный кузов нулевого габарита». Изделие представляет собой специальные крышки с возможностью закрепления на задней части кузова пикапа.

Конструкцию данного кузова уже по достоинству оценили туристы, рыбаки, охотники, любители бездорожья и пересеченной местности.

Стоит назвать самые важные:

После установки изделия автомобиль приобретает завершенный образ, становится привлекательным и запоминающимся. После такой модернизации он расскажет больше о вкусах и предпочтениях владельца.
Конструкция кунга обеспечивает надёжную защиту грузов от внешних воздействий – пыли, грязи, снега, дождя, солнечного света, ветра.
Простой монтаж, с которым можно справиться без специалиста. Достаточно руководствоваться инструкцией завода-производителя. Современные модели кунгов можно установить даже без сверления и герметика, что очень удобно.

Оптимальную конструкцию кунга можно выбрать для любого пикапа – Nissan Navara, Volkswagen Amarok, Mitsubishi L200, Toyota Hilux, Nissan NP300, SSANGYONG ACTYON и других моделей.
С кунгом грузы надёжно защищены от кражи, случайных механических повреждений и любопытных взглядов прохожих.

Это основные преимущества кунгов, за которые их и выбирают владельцы пикапов. Также в продаже можно найти модели с встроенными окнами, рейлингами. При желании можно заказать кунги, окрашенные в цвет кузова, которые прекрасно вписываются в экстерьер автомобиля.

Хотите довести свой пикап до совершенства, сделать его более массивным и сильным? Это хорошее желание. Интернет-магазин «Кунги52.РУ» поможет сделать это реальным! Обращайтесь – специалисты Кунги52.РУ помогут выбрать модель для Вашего пикапа, подберут дополнительные опции, изготовят и доставят в любой регион РФ по привлекательной цене. Гарантия на изделия всего модельного ряда – 6 месяцев.

Заметки

4 преимущества покупки автозапчастей онлайн
Два важнейших условия пожарной безопасности бань и саун
Как выбрать автосигнализацию
Как работает тахограф
Достоинства проката авто в Минске

Как выбрать автомобильный видеорегистратор
Как выбрать шины на транспортное средство
Почему недвижимость в Алании пользуется спросом
Особенности и цели проекта санитарно-защитной зоны
Как выбрать унитаз

Все заметки

Сорок лет успеха пикапов Mitsubishi

1978 год. Мир меняется. Игра Space Invaders (Космические захватчики) распространяется по миру, заложив основу индустрии видеоигр. В Японии построена первая автоматизированная сеть мобильной связи. На экраны кинотеатров выходит «Супермен».

А также появляется еще один продукт, который в следующие четыре десятилетия подарит мобильность огромному количеству людей и разойдется тиражом 4,7 миллиона автомобилей — пикап Mitsubishi.

Грузовой пикап легко справляется с любыми дорогами в любой точке планеты. Автомобиль был разработан в соответствии с техническим заданием, учитывавшим потребность покупателей в исключительно надежном, долговечном и грузоподъемном пикапе, который при этом должен обладать управляемостью, функциональностью и комфортом, сопоставимыми с легковым автомобилем.

Первые модели получили название FORTE, при этом на экспорт автомобили поставлялись под другими названиями, например, L200, которое используется и сегодня. Модель FORTE создавалась для надежной и безопасной транспортировки людей и грузов.

Модель FORTE отличалась грузоподъемностью в одну тонну и при этом была простой в управлении, сочетая таким образом прочность и надежность с удобством вождения и впечатляющей грузоподъемностью. Довольно скоро эти качества обеспечили автомобилю высокую популярность в самых разных регионах мира с самым разнообразным климатом — от заснеженных равнин до жарких пустынь.

Стремясь предоставить покупателям еще больше возможностей, Mitsubishi Motors использовала свой опыт в создании полноприводных автомобилей, представив в 1980 году модификацию с приводом на все четыре колеса. Тем самым было положено начало семейству современных полноприводных автомобилей Mitsubishi, таких как PAJERO/MONTERO и DELICA.

Пикап, который на многих рынках вскоре был переименован в TRITON, также оказал значительное влияние на развитие бизнеса Mitsubishi Motors. Платформы первого и второго поколений производились главным образом на заводе Mitsubishi Motors Ohe. С выходом в 1995 году модели третьего поколения основное производство было сконцентрировано на заводе Laem Chabang в Таиланде, откуда автомобиль экспортировался по всему миру. Сегодня это самое крупное предприятие Mitsubishi Motors: здесь ежегодно выпускается более 400 000 автомобилей.

Ниже представлен краткий экскурс истории появления моделей FORTE, TRITON и L200, а также взгляд в будущее…

1-е поколение

Сентябрь 1978 года

l Однотонный пикап FORTE дебютировал в Японии, затем экспортировался под другими названиями, в том числе MITSUBISHI TRUCK и L200. Экспорт в Северную Америку начался в октябре того же года.

l Был доступен единственный вариант кузова с двухдверной кабиной. Автомобиль оснащался 2-литровым бензиновым двигателем (в Северной Америке в качестве опции предлагался силовой агрегат объемом 2,6 литра), а также 1,6-литровым двигателем для Японии и других регионов. На экспорт также поставлялась 2,3-литровая дизельная версия.

Октябрь 1980 года

l Дебют системы подключаемого полного привода

2-е поколение

Март 1986 года

l Модель полностью переработана. Теперь для автомобиля доступно три варианта кузова: двухдверная кабина, четырехместная двухдверная кабина, четырехдверная кабина, при этом для варианта с двухдверной кабиной были доступны для модификаций со стандартным и удлиненным кузовом. Были представлены версии с задним и полным приводом, бензиновые двигатели объемом 2 и 2,6 литра, а также 2,5-литровый дизель (модифицированная версия агрегата 2,3 литра).

Май 1991 года

l Дебют версии STRADA, подготовленной для японского рынка (только в кузове с четырехдверной кабиной)

3-е поколение

Ноябрь 1995 года

l Новая модель пикапа L200 STRADA представлена в Таиланде.

l Производство было организовано на заводе MSC Thai Laem Chabang Plant, откуда автомобиль экспортировался по всему миру.

l Предлагались версии с двухдверной кабиной, четырехместной двухдверной кабиной, а также с четырехдверной кабиной (поставлялась на экспорт). Автомобиль оснащался дизельными двигателями объемом 2,5 или 2,8 литра. Механизм полного привода был дополнен инновационной системой Easy Select 4WD.

4-е поколение

Август 2005 года

l В Таиланде представлен новый пикап TRITON. Продажи на других рынках начались вскоре после дебюта автомобиля в Таиланде.

l Три варианта кузова: двухдверная кабина, четырехместная двухдверная кабина, четырехдверная кабина. В линейку двигателей вошли дизельные силовые агрегаты объемом 2,5 и 3,2 литра с системой впрыска Common Rail. Предлагались версии с задним и полным приводом, дополненным системами Easy Select 4WD или Super Select 4WD.

5-е поколение

Ноябрь 2014 года

l В Таиланде представлено 5-е поколение модели. Затем начались продажи и на других рынках.

l Три варианта кузова: двухдверная кабина, четырехместная двухдверная кабина, четырехдверная кабина. В линейке силовых агрегатов были представлены новый турбодизель 2,4 литра MIVEC, турбодизель объемом 2,5 литра, а также бензиновый двигатель объемом 2,4 литра. Модель предлагалась как в заднеприводной модификации, так и в полноприводной версии с системой Super Select 4WD-II, оснащенной актуатором с электронным управлением.

И в ближайшее время будет представлен пикап нового поколения…

1-е поколение, FORTE/L200 1978 М. Г.

За океаном, особенно в Северной Америке, существует огромная потребность в компактных пикапах, которые можно использовать для поездок в школу и на работу, а также для небольших путешествий.

Mitsubishi Motors представила свой первый однотонный пикап FORTE в сентябре 1978 года, а в октябре того же года начался экспорт новинки в Северную Америку.

Для нового пикапа было выбрано имя FORTE, что на итальянском языке означает «сильный». Прототипы модели прошли сложные и масштабные испытания на выносливость в Северной Америке, Таиланде и Саудовской Аравии. Всего было произведено порядка 657 000 автомобилей первого поколения: основная часть была выпущена на заводе Ohe в Японии, некоторое количество — на заводе Laem Chabang в Таиланде.

Облик автомобиля напоминал седан GALANT Σ с его удлиненной передней частью, впервые появившейся на пикапах аэродинамической юбкой, а также четырьмя круглыми фарами. Пикап FORTE предлагался с бензиновыми двигателями объемом 2 и 2,6 литра в Северной Америке и с 1,6-литровым бензиновым силовым агрегатом в Японии и на других рынках. На экспорт также поставлялась 2,3-литровая дизельная версия. Широкая передняя колея (1360 мм) и колесная база 2780 мм обеспечили превосходную устойчивость в движении.

Ходовая часть также отличалась достаточно сложными для коммерческого автомобиля решениями: здесь использовались дисковые тормоза на передней оси, двойные поперечные рычаги и пружины в передней подвеске, а также листовые рессоры и жесткий мост задней подвески.

Инженерам удалось добиться отличных акустических показателей для внутреннего пространства за счет тщательной проработки компонентов, передающих в салон шумы и вибрацию: в частности, в конструкции использовался состоящий из двух частей карданный вал и внушительное количество изолирующих материалов в наиболее критичных местах кузова.

Используя свой многолетний опыт создания полноприводных автомобилей, компания Mitsubishi Motors представила для новой модели новую систему подключаемого полного привода с непосредственным подключением бесшумной цепью. Такая концепция позволила снизить шум шестерен и уменьшить потерю мощности, а также обеспечила возможность движения по бездорожью с высокой скоростью.

Эта модель стала предшественником будущего семейства полноприводных моделей Mitsubishi Motors, таких как PAJERO/MONTERO и DELICA.

2-е поколение, STRADA/L200 1986 М. Г.

В марте 1986 года была представлена полностью переработанная модель.

Автомобиль стал гораздо привлекательнее внешне, получив новую решетку радиатора, а также ряд других изменений. Очертания кузова создавали образ надежного, современного и аэродинамически эффективного автомобиля.

Модель предлагалась с расширенным ассортиментом конфигураций: с двухдверной кабиной, с четырехместной двухдверной кабиной, с четырехдверной кабиной, в версиях с длинным и коротким кузовом (для двухдверной кабины), с задним или полным приводом, с бензиновыми двигателями объемом 2 и 2,6 литра, либо с 2,5-литровым дизелем.

Изменилось и название модели: в 1991 году в Японии была представлена модификация STRADA с четырехместной кабиной. В Северной Америке модель носила имя MIGHTY MAX, в Австралии — TRITON, а на других рынках — L200. Кроме того, в Северной Америке автомобиль также был известен как Dodge RAM 50.

В общей сложности на заводе Ohe в Японии и на заводе Laem Chabang в Таиланде было выпущено порядка 1 146 000 автомобилей второго поколения.

3-е поколение, STRADA/L200 1996 М. Г.

Производство модели третьего поколения STRADA/L200 было запущено в ноябре 1995 года в Таиланде. Дизайн кузова и салона автомобиля был полностью обновлен, автомобиля получил узнаваемый и яркий облик.

Новый стиль был продиктован пожеланиями клиентов: им был нужен грузовой пикап, который также можно было бы использовать как легковой автомобиль для личных нужд. Модель позиционировалась как просторный комфортабельный пятиместный автомобиль, созданный как для развлекательных поездок, так и для коммерческого использования.

Автомобиль стал мощнее, а его возможности на бездорожье возросли благодаря 2,5-литровому турбодизелю с промежуточным охладителем, а также системе Easy Select 4WD. Уровень безопасности и оснащение автомобиля также были улучшены в соответствии с требованиями покупателей, ожидавших от модели характеристик легкового автомобиля.

Модель STRADA/L200 продавалась в Таиланде, а также экспортировалась в Европу, Океанию, Латинскую Америку, на Ближний Восток и в Африку. Автомобиль разошелся общим тиражом порядка 1 046 000 экземпляров.

Отличительными особенностями модели стали:

l Новый современный дизайн, сочетавший мощь грузового пикапа и изящество легкового автомобиля.

l Интерьер на уровне легковых моделей, с декоративными панелями дверей и более плотной набивкой сидений для дополнительного комфорта.

l Просторная погрузочная платформа — одна из самых вместительных в своем классе.

l 2,5-литровый турбодизель с промежуточным охладителем, отличавшийся лучшей приемистостью.

l Более высокий уровень пассивной и активной безопасности благодаря таким элементам, как подушка безопасности водителя, окна с электроприводом с функцией защиты от защемления, а также усовершенствованная конфигурация стоп-сигналов.

l Для модели была предложена разработанная Mitsubishi Motors система полного привода Easy Select 4WD: в ней использовался передний дифференциал с синхронизированной муфтой свободного хода, позволявший водителю выбирать наиболее эффективный режим движения для любого дорожного покрытия.

l Для некоторых комплектаций предлагались система ABS, предотвращающая блокировку колес при торможении для стабилизации автомобиля и сохранении управляемости, а также гибридный дифференциал повышенного трения, улучшавший стабильность в движении.

4-е поколение, TRITON/L200 2005 М. Г.

В августе 2005 года в Таиланде была представлена модель нового поколения, затем начался ее экспорт приблизительно в 150 стран мира, благодаря чему автомобиль занял важное место в реализации стратегии глобального развития Mitsubishi Motor.

Инженерам, создававшим TRITON/L200, было поставлено три ключевых задачи, успешная реализация которых обеспечит модели всемирную популярность. Во-первых, автомобиль должен превзойти стандартные требования к экономичности, долговечности и надежности грузовых пикапов. Во-вторых, он должен соответствовать высочайшим стандартам качества для дальнейшего укрепления позиций бренда на мировом рынке. И, наконец, автомобиль должен соответствовать разнообразным требованиям клиентов, и стать не только автомобилем для коммерческого использования.

Было выпущено 1 423 000 экземпляров TRITON/L200 четвертого поколения.

Среди характерных особенностей TRITON/L200 2005 М. Г. можно отметить инновационный дизайн интерьера и кузова, сочетающий спортивность и элегантность. Автомобиль обладает самым просторным салоном в своем классе, при этом настройки подвески и внутренне оснащение обеспечивают комфорт сравнимый с легковыми автомобилями.

Данные особенности не только подчеркивают инновационность TRITON/L200, но и позволяют изменить традиционное представление о грузовых пикапах как об автомобилях, предназначенных исключительно для коммерческого использования. Что в свою очередь значительно расширяет круг покупателей пикапов Mitsubishi Motors.

Новые дизельные двигатели с системой непосредственного впрыска Common Rail развивают высокую мощность, демонстрируя при этом невысокий расход топлива, высокую экологичность и низкий уровень шума.

Новый кузов также демонстрирует лучшие в классе характеристики в случае аварии. Участие автомобиля в Ралли Дакар и других соревнованиях позволило усовершенствовать систему полного привода, а также помогло рассказать всему миру о надежности TRITON/L200.

l Модель предлагается в трех вариантах кузова: с двухдверной кабиной, с четырехместной двухдверной кабиной и с четырехдверной кабиной.

l Автомобиль оснащается новыми дизельными двигателями объемом 2,5 и 3,2 литра с системой впрыска Common Rail.

l Модель доступна как в заднеприводной, так и в полноприводной версии (с системами Super Select 4WD и Easy Select 4WD)

5-е поколение, TRITON/L200 2015 М. Г.

Представленный в 2014 году TRITON/L200 пятого поколения стал еще одним шагом вперед в стремлении бренда соответствовать все более разнообразным нуждам покупателей. Улучшенные эксплуатационные характеристики и надежность для коммерческого использования, спортивный характер, легкость и удовольствие в управлении, соответствующее ожиданиям клиента качество, а также комфорт для каждого пассажира — вот качества, которыми обладает новый TRITON/L200, превратившийся в «бескомпромиссный универсальный спортивный пикап» (ultimate sports utility truck).

Модели предлагается с тремя вариантами кабины для соответствия любым требованиям: двухдверная, четырехместная двухдверная, стандартная четырехдверная.

2,5-литровый турбодизель и бензиновый двигатель объемом 2,4 литра получили ряд улучшений. Наряду с ними для модели предлагается новый 2,4-литровый «чистый» дизель MIVEC, отличающийся превосходной производительностью, исключительной экономичностью и низким уровнем выбросов CO2 . Также впервые предлагаются 6-ступенчатая механическая коробка передач и 5-ступенчатая автоматическая КП со спортивным режимом.

Системы полного привода также продолжают совершенствоваться. Система Easy Select 4WD теперь может работать в трех режимах: 2H, 4H и 4L, которые обеспечивают оптимальную тягу в соответствии с условиями на дороге. Система Super Select 4WD-II оснащается электронно-управляемым актуатором.

По-прежнему доступна заднеприводная модификация — в стандартном исполнении, либо в версии High Rider с дорожным просветом как у полноприводной версии, что расширяет возможности автомобиля в условиях бездорожья.

Я впервые сел за руль пикапа, понял их популярность

Пикапы — самые продаваемые автомобили в США.
Несмотря на это, я никогда не понимал привлекательности пикапа.
Но, проведя 10 дней с пикапом Jeep Gladiator, я наконец понял это.
Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

LoadingЧто-то загружается.

Спасибо за регистрацию!

Доступ к вашим любимым темам в персонализированной ленте, где бы вы ни находились.

Я был шокирован — скажу я вам — шокирован, когда впервые обнаружил, что пикапы ловко превзошли по продажам легковые автомобили здесь, в США, за последние пару лет. Я знал, что пикапы популярны, но не , а .

Это невежество, безусловно, коренилось в моем личном пристрастии к транспортным средствам.

Видишь ли, я никогда не понимал привлекательности пикапа. Я никогда не понимал, почему кому-то — человеку, который регулярно ничего не возит, — может понадобиться что-то столь же гигантское, как пикап, когда существуют отличные седаны, универсалы и даже кроссоверы. Мне кажется, что это куча потраченного впустую пространства!

В колледже моя европейская соседка по комнате вслух задавалась вопросом, были ли все американские водители пикапов, которых она видела на наших дорогах, фермерами, потому что, очевидно, именно они водят пикапы в Бельгии. Я попытался объяснить увлечение США пикапами и другими большими транспортными средствами, хотя в частном порядке согласился с ней.

Джип Гладиатор Рубикон 2020 года. Кристен Ли/Business Insider

Но цифры не лгут. Согласно сайту статистики автомобильных продаж и данных GoodCarBadCar, пикапы были самыми продаваемыми автомобилями в США в 2019 году.. Ford, занявший первое место, продал 896 526 пикапов F-серии. Ram продал 633 694 пикапа. Chevrolet продал 575 569 автомобилей Silverado. Это огромное, огромное количество грузовиков.

Может быть, все эти песни в стиле кантри и вестерн о парнях, любящих свои звукосниматели, на что-то годятся.

Итак, после примерно семи лет освещения автомобильной промышленности, не было смысла больше избегать этого: я, чувствуя себя глупо, заказал себе пикап, одолжив на несколько дней среднеразмерный пикап Jeep Gladiator Rubicon. Вы можете прочитать полный обзор здесь.

Мой первый час в грузовике на выезде из Бруклина был позорным. Мало того, что эта вещь была яркой, оранжевой и с блочной черной отделкой, я чувствовал, что люди смотрят на меня.

Я знал, что легко мог бы уместить весь свой багаж в сопоставимом внедорожнике, и, вероятно, все они тоже это знали. Несущественная правда всей ситуации тяготила меня. Мне казалось, что я косплеил песню Тима МакГроу.

А потом меня поразила еще более ужасная мысль: неужели люди думают, что я что-то чрезмерно компенсирую? О, нет .

Джип Гладиатор Рубикон 2020 года. Кристен Ли/Business Insider

Но потом я заткнулся и позволил джипу делать свое дело.

Не стоит пересматривать что-то с предвзятыми представлениями и предубеждениями, уже прописанными в вашей голове.

Итак, дни, проведенные с Гладиатором, были… совершенно нормальными. Я ожидал, что баланс будет нарушен при вождении, так как вес практически не приходится на задние колеса, а весь вес приходится на передние. Я ожидал, что это ощущение будет возникать у меня каждый раз, когда я поворачиваю:

Ты водишь пикап! Ты водишь пикап! Ты водишь пикап! По грунтовой дороге!

А на самом деле? Я практически забыл, что у меня за пассажирским салоном торчит пятифутовая кровать. Напомнило только, когда приходилось перестраиваться на трассе (кровать большая и плохо видно вокруг) и выезжать с параллельных парковочных мест (задняя камера очень удобна).

Гладиатору было комфортно. Ехать было легко. Мне не составило труда проехать на нем несколько сотен миль. Я вышел, чувствуя себя готовым к еще нескольким сотням.

Джип Гладиатор Рубикон 2020 года.

Кристен Ли/Business Insider

Кожаный салон был хорош. У Gladiator были подогрев сидений и рулевого колеса с подогревом. USB-порты. Держатели стаканов. Круиз-контроль. Качественная стереосистема. Передняя и задняя камеры. Двухзонный климат-контроль. Короче говоря, он был со всеми прибамбасами, которые есть и у хорошо оборудованного внедорожника. И с MSRP в 62 000 долларов, он даже был оценен как таковой.

В течение 10-дневного кредита мне нужно было использовать — действительно использовать — кровать только один раз. Родителям моего парня нужно было, чтобы мы перевезли два предмета мебели, поэтому мы собрали грузовик со всем нашим багажом и бросили два режиссерских кресла в кровать. А потом мы проехали все через весь штат Вермонт. Это было бы невозможно в кроссовере или внедорожнике. Не было никакой возможности, чтобы все поместилось.

Однако, за исключением одного раза, кровать оставалась пустой.

Но это новая реальность пикапов в США, я полагаю. Они больше не являются грубыми рабочими инструментами, зарезервированными исключительно для рабочих мест. Даже если у вас нет никакого намерения возить что-либо в своем пикапе, теперь вы можете получить его и разумно рассчитывать на то, что будете ездить на чем-то, похожем на роскошный внедорожник.

Джип Гладиатор Рубикон 2020 года. Кристен Ли/Business Insider

Ради интереса я зашел на сайт Форда, чтобы собрать себе F-150 2020 года выпуска. Выбрав вариант SuperCab и предоставив ему 5,5-футовую кровать, я затем добавил к нему сиденья водителя и пассажира с электроприводом по 10 параметрам с подогревом и памятью, аудиосистему премиум-класса, камеру с обзором на 360 градусов, жесткую складную коробку для пикапа. крышка, краска кузова Rapid Red, интерьер с синими акцентами, 17-дюймовые кованые диски, которые мне просто понравились, руль с подогревом и двухзонный контроль температуры.

F-150 также поставлялся с такими технологиями, как адаптивный круиз-контроль, информационная система слепых зон, профессиональная помощь при резервном копировании прицепа и система обнаружения заднего хода.

Окончательная стоимость моего глупого грузовика? 71 750 долларов. Чтобы представить это в перспективе, это всего лишь несколько тысяч долларов меньше, чем у внедорожника Mercedes-Benz GLS, но с гораздо большей полезностью.

Но теперь я понял. Я делаю. Что с бензином, который такой же дешевый, как и автопроизводители, позволяющие вам выбрать свой грузовик, как будто это гостиная на колесах — почему бы и нет, верно? Зачем идти по маленькому, если можно стать большим? Окружите себя этим коконом защиты и мягкости, которым можно управлять всего одним пальцем. Я бы просто посоветовал не тратить сверх своих средств, чтобы получить его.

Если вы владелец пикапа и читаете это, знайте, что я не знаю вашей жизни. Может быть, вы используете кровать все время. Я не знаю!

Джип Гладиатор Рубикон 2020 года. Кристен Ли/Business Insider

Но, может быть, вы похожи на меня: тот, кто находит столько же полезности в седане, но держится за тот единственный случай, когда пикап окажется под рукой. Может быть, чтобы помочь вашему другу переехать только один раз. Может быть, чтобы вернуть мульчу из магазина, потому что в этом году вы спонтанно решили заняться своими собственными работами во дворе. Может быть, чтобы забрать домой тот бесплатный журнальный столик, который вы заметили на чьем-то бордюре, когда бегали по делам.

Урок, который я усвоил, заключается в том, что мы просто не знаем, когда жизнь внезапно подкинет нам ситуацию пикапа, так почему бы не быть готовым? Моя ошибка в Бруклине заключалась в том, что я думал, что людям, которые не перевозят вещи регулярно, также не нужен пикап.

Пикапы дают нам шанс на черный день. Именно этот вариант в сочетании с двойственностью роскошного автомобиля делает их такими привлекательными. В некотором смысле, да, это как бы обрекает весь смысл пикапа на запоздалое размышление.

Но уверенность в том, что у вас есть большая кровать на тот случай, если она вам понадобится? Это то, что делает все упражнение стоящим.

Любовь Америки к пикапам

Новости CBS в воскресенье утром

Ли Коуэн

18 декабря 2022 г. / 9:10 / Новости Си-Би-Эс

Пикапы: любимые колеса Америки

Пикапы: любимые колеса Америки 07:25

Мы, американцы, уже давно влюблены в наши автомобили, но когда дело доходит до действительно преданных автомобильных отношений, именно пикап заставляет наши сердца трепетать. Оказывается, такие вещи, как тяговое усилие и полезная нагрузка, действительно могут заставить двигатель работать. Грузовики составляют около 20% продаж в США в этом году, чуть больше, чем легковые автомобили. На самом деле пикапы (Ford F-Series, Chevy Silverado и Ram Pickup) составляют три из пяти самых продаваемых автомобилей в этом году.

Возьмите Ford F-Series. Это был самый продаваемый грузовик в Америке на протяжении четырех десятилетий. Насколько они важны для итоговой прибыли Ford? Мы спросили генерального директора Джима Фарли: «Серия F — второй по доходу потребительский продукт после iPhone. Он огромен.

«Это современная лошадь, — сказал он Коуэну. — Это ваш надежный партнер. Вы можете работать, вы можете развлекаться, вы можете пойти куда угодно. Это американский образ жизни.»

Генеральный директор Ford Джим Фарли с корреспондентом Ли Коуэном. Новости Си-Би-Эс

Пикапы наиболее популярны в штатах, которых вы, вероятно, ожидаете — Техас, Вайоминг, Северная Дакота и т. д., — где строительство, скотоводство и перевозка являются образом жизни. Но есть и много прибрежных пикапов. Достаточно сказать, что вы не можете добиться таких больших продаж, продавая пикапы только в Красных штатах. Согласно J. D. Power, в наши дни больше всего новых грузовиков покупают миллениалы, и да, у некоторых нет желания возить что-то большее, чем мешок с продуктами.

Один молодой водитель пикапа сказал CBS News: «Я не нужно это ни для чего. Я мог водить что угодно. Я просто езжу на нем, чтобы добраться из точки А в точку Б».

Число женщин, заинтересованных в пикапах, тоже растет почти с каждым годом. Коуэн спросил одну женщину, присутствовавшую на Техасском автосалоне на Ярмарке штата Техас в Далласе. , «Тебе нужен грузовик, или тебе просто нравится, как они выглядят?»

«Мне нравится синий!» она смеялась.

Три самые продаваемые модели в США были проданы тиражом более 1,2 миллиона с начала года. Новости Си-Би-Эс

Рынок среднеразмерных грузовиков тоже растет, как у Chevy Colorado, Ford Ranger и GMC Canyon. Хотя они меньше, они могут быть такими же способными. И, конечно же, полностью электрические пикапы — это уже не фантастика. Пока они далеки от друга фермера, это еще один признак того, что пикапы никуда не денутся.

Но когда дело доходит до вопроса, почему — почему мы так любим что-то с четырьмя колесами и кроватью — это очень похоже на вопрос, почему люди любят хот-доги на бейсбольных матчах; грузовики — это американа, и, как хот-доги, вам лучше не вставать между голодным фанатом и их горчицей.

«Я видел больше драк в барах из-за того, какой грузовик вы водите, чем что-либо еще», — сказал Тим Эстердал, издатель Pickup Truck + SUV Talk. «Я имею в виду, что это соревнование, верно? Нет песни в стиле кантри о Camry!»

Эстердаль сказал, что покупатели, похоже, особенно заинтересованы в том, чтобы не отставать от пикапа Джонса: «Мы хотим похвастаться», — сказал он. «Когда Ram придумали свой новый грузовик, Heavy Duty имел крутящий момент в тысячу футов-фунтов — тысяч-фунт-футов крутящего момента!0018 — Я имею в виду, вы все хотите купить этот грузовик! Вы говорите: «Да, у меня тысяча футов крутящего момента. Ты никогда не будешь его использовать. Я понятия не имею , как его использовать. Но у меня получилось!»

Сидя за рулем Ram 1500 TRX, вы, вероятно, не будете ползать по валунам по дороге, чтобы отвезти детей в школу. они начинаются примерно с $80 000. А полностью электрический супергрузовик GMC, Hummer EV, стоит более $100 000. Возможно, вам не нужны все его внедорожные возможности, но людям вроде Реки Уильямс, осматривающим модель на автосалоне в Техасе , дело не в этом: «Дело не в том, что тебе нужно; это о том, что вам нравится, что вам нравится, что вы заслуживаете, хорошо? И знаешь что, дорогая? Я заслужил это!»

Полностью электрический GMC Hummer EV, который стоит от 80 000 до 110 000 долларов, был немедленно распродан, как только он был представлен в этом году, и, как сообщает GM Authority, находится в ожидании как минимум два года. Новости Си-Би-Эс
Самая большая вместимость, которой сегодня могут похвастаться многие грузовики, — это количество роскоши на буксире. Эстердаль сказал: «Однажды я был на пресс-конференции Ram. Они запускали новый грузовик. И я пошел к генеральному директору и сказал: «Я не знал, о чем вы говорите: о полноразмерном грузовике или о сумке Chanel». .'»
Стеганая кожа, рулевое колесо с подогревом и панорамный люк на крыше — все это богатство современного грузовика, в котором некоторые владельцы ранчо старой школы Техаса, такие как Пэт Макки, царапают свой фермерский загар: «Я имею в виду, я никогда не видел, чтобы кто-нибудь вставал в люк на крыше и привяжи к нему корову, так что мне не нужен люк на крыше и все такое прочее».
Новости Си-Би-Эс
В то время как большой может быть больше на ранчо, он может быть не лучше в пробках. Некоторые из самых больших грузовиков в наши дни имеют настолько тупые и высокие решетки, что критики опасаются, что они создают слепую зону, в которой велосипедисты, пешеходы и особенно дети выглядят карликами.
Новости Си-Би-Эс
Коуэн спросил исполнительного директора Ford Теда Канниса: «Кажется, они с каждым годом становятся все больше, больше и больше. Так ли это?»
«Ну, со временем они стали больше», — ответил он. «Такси выросли. Два ряда сидений, лучше для семей и перевозки людей».
Каннис указывает, что многие из современных грузовиков (включая Ford) оснащены такими технологиями, как помощь перед столкновением с обнаружением пешеходов и автоматическим экстренным торможением — все это довольно высокотехнологичные вещи для грузовика.
Грузовики, которые мы знали раньше, были такими же невзрачными, как гончая собака. Плотный, но с характером, с ржавчиной, создающей двухцветный вид. А приборная панель была просто местом для курения.
Это наследие все еще существует; грузовики остаются символом решимости Dust Bowl. Но в наши дни их можно нарядить (или раздеть), взобраться на стены или прокатиться по Уолл-стрит.