Нэн короткая рубашка картина – Катти Сарк — Википедия

140 лет легенде, летящей по волнам: tverdyi_znak

Юбилей отмечает один из последних дошедших до наших дней «гончих псов океана» и «выжимателей ветров». 140 лет назад был спущен на воду легендарный клипер «Катти Сарк»!
У этого корабля интересная и долгая история…

Клипер был спроектирован Геркулесом Линтоном (Hercules Linton), построен и спущен на реку Клайд (Clyde) 23 ноября (по другим данным — 22 ноября) 1869 года в шотландском городе Дамбартон (Dumbarton) компанией «Линтон энд Скотт» (Scott & Linton) по заказу капитана Джона «Джока» Уиллиса (John Willis), имевшего прозвище «Белый цилиндр». Капитану требовался самый быстрый корабль в мире для перевозки чая из колонии Британии — далёкой Индии.

Основные характеристики:
Водоизмещение: 935,8 тонн.
Длина полная: 85,4 м.
Длина корпуса: 64,8 м.
Ширина: 11 м.
Осадка: 6,7 м.
Высота грот-мачты от главной палубы до топа: 46,3 м.
Общая площадь парусов: 2980 м².

Конструктивно это был композитный корабль: остов — из ковкого чугуна, обшивка выше ватерлинии — из тика и особой породы вяза — ильма Томаса. Дно судна ниже ватерлинии было обшито пластинами из сплава меди и цинка (т. н. мюнц-металл).

Интересна история его названия. В переводе с шотландского «Cutty Sark» — «Короткая рубашка».
«Нэн Короткая Рубашка» — персонаж шотладнского фольклора и повести в стихах Роберта Бернса «Тэм О’ Шентер» («Tam O’Shanter»), которая ничего общего с морем не имеет:

Но если кто-нибудь из вас
Прельстится полною баклажкой
Или Короткою Рубашкой…

Согласно легенде, будущий владелец клипера, Джон Уиллис, зайдя в одну из картинных галерей, увидел картину, изображающую молодую ведьму в короткой ночной рубашке, летящую над болотами на шабаш. Судовладелец влюбился в картину (а может быть и в молодую красивую ведьму? По другой версии, изображение напомнило старому холостяку девушку,которую он любил в юности — она была служанкой в деревенском доме друга. Отец не позволил Джону брак с девушкой из низшего сословия и суровый судовладелец навсегда остался бездетным холостяком, отдав всю любовь своему кораблю). Когда он решал, как назвать корабль, то сначала хотел назвать его именем ведьмы. Но моряки — народ суеверный (особенно в XIX веке), и на корабль, носящий имя ведьмы, невозможно было бы набрать экипаж. Тогда и пришла Уиллису в голову идея названия, которое бы и не раздражало суеверных, и всё-таки соответствовало его желанию — «Короткая рубашка».

Кроме того, деревянная женская фигура на носу клипера изображала героиню народных сказаний и соответственно поэмы Бернса — Нэн-Короткую-Рубашку.
Нэнси имела обыкновение гулять с оторванным конским хвостом в руке, поэтому нос парусника украсила женская фигура, сжимающая в руке пучок конских волос.
Она была превосходно выполнена мастером Ф. Хельером из Блэкуэлла. Ниспадающая складками довольно длинная одежда красотки переходила в волнорез на форштевне.

«Старая Белая Шляпа» был холостяком и не испытывал стеснения в средствах: он не только щедро заплатил Хельеру, но, подумав, заказал ему еще целую группу обнаженных красавиц поменьше размером.

Главная фигура — Нэнни с вытянутой рукой в стремительном порыве преследовала удирающего Тэма О’Шентера, который верхом на своей серой кобыле Мег был изображен на резном завитке, украшающем бушприт. Композиция вызывала всякого рода толки: многие пытались выяснить, какая же история скрывалась за выбором необычного сюжета. Протянутая рука и голова носовой фигуры несколько раз терялись во время штормов, но сразу же восстанавливались, хотя новая работа все больше уступала произведению Хельера.


Так представлял Геркулес Линтон носовое украшение клипера — фигуру Нэнни-Короткая-Рубашка, вырвавшей клок из хвоста кобылы Мег. С карандашного рисунка Г. Линтона

«Катти Сарк» была богато украшена. Корпус поблескивал черной как смоль краской; кривизна — седловатость — палубы подчеркивалась двумя наложенными на борта линиями из тонкого листового полота. Тем же золотом были покрыты буквы названия клипера и порта приписки (Лондон), а также узор — переплетение гирлянд из лавровых листьев. Центром кормовой композиции была вырезанная из дерева «Звезда Индии» с многозначительной надписью по кругу: «Небесный свет указует нам путь». Под звездой красовался фирменный знак старого Уиллиса — буква W в лучах восходящего солнца. Новый клипер в конце января 1870 г. встал под приемку генерального груза на Шанхай. Первым капитаном его был Джордж Мьюди, заслуживший благосклонное внимание Уиллиса еще в роли помощника на «Твиде», а затем плававший капитаном его двух других клиперов. Капитаном «Катти Сарк» он был назначен сразу после закладки судна на стапеле (кстати сказать, крестила клипер при спуске его жена). Опытный глаз Мьюди, таким образом, мог следить за каждым куском дерева, предназначенным для постройки, и за ходом работ. Любопытно, что 40-летнего Мьюди считали староватым для назначения па новый клипер: не секрет, что жизнь на клиперах была суровой и напряженной, а управление ими — труднейшим делом!

Клипер использовался для доставки чая из Китая, в то время, представлявшей из себя беспощадную конкурентную гонку вокруг земного шара из Китая в Лондон. Истоия чайных клиперов — это удивительное превращение коммерции в романтическую легенду…

Дело в том, что клипер (от англ. clipper или нидерл. klipper) — парусное судно с развитым парусным вооружением и острыми, «режущими воду» (англ. clip) обводами корпуса. Первые клипера появились в США. В начале XIX века так называли ту разновидность шхун и бригантин, что строилась в городе Балтиморе. Острые обводы корпуса, увеличенная остойчивость, наклоненные к корме мачты, большая площадь парусов позволили клиперам развивать отличную скорость, превосходно удерживать курс, но за это пришлось заплатить уменьшением объёма грузовых трюмов и увеличением осадки.

Основным товаром, сулившим купцам немалые прибыли, был китайский чай. Перевозимый на старых судах, он иногда находился в пути по 12 месяцев, отсыревая и пропитываясь запахами трюма.
В 1834 году Ост-Индская компания потеряла монополию на торговлю с Китаем. В 1849 году было отменено действие Навигационого Акта. И в этом же году первом же рейсе в Гонконг американский клипер «Ориенталь» на обратном пути затрачивает 81 день. В следующем году — 80 дней. После этого английские купцы зафрахтовывают его на перевозку в Лондон. В 1850 году на выполнение этого перехода клипер затратил 97 суток. Уже в следующем году с шотландской верфи Худа в Абердине в догонку американцам сходят клиперы «Сторнэуэй» и «Кризелайт». В 1852 году с верфи Грина в Блэкуолле сходит построенный по чертежам разработаным с «Ориенаталя» — клипер «Челленжер».

«Гончие псы океана» — такое прозвище получили клиперы на Британских островах — доставляли грузы из Китая за три-четыре месяца.

«Катти Сарк» — единственный сохранившийся представитель великолепной плеяды «гончих псов океана» (и самый известный в мире). По пропорциям, конструкции и размерам корабль почти в точности соответствует непревзойденному скороходу — клиперу «Фермопилы».

Увы, когда «Катти Сарк» наконец вышла в свой первый рейс, то слабые ветры и досадные мелкие аварии преследовали клипер почти на всем пути в Китай. Установка рангоута и такелажа обычно выполнялась верфями без тщательной подгонки. Эта утомительная и кропотливая, тонкая работа, как и выхаживание парусов, проводилась в течение первых рейсов. Даже хорошо подогнанный стоячий такелаж, вытягиваясь под нагрузкой, ослабевал, его нужно было обтягивать, чтобы каждая снасть выполняла свою роль в сложной системе оснастки судна. Это отняло немало времени. Как бы то ни было, «Катти Сарк» не установила ожидаемого рекорда, не получила премии за быструю доставку груза. Расстояние от Лондона до Шанхая она покрыла за 104 дня, уступив клиперу «Лал», который затратил на тот же путь 98 дней.

«Катти Сарк» удалось получить чартер на перевозку чая нового-урожая в Лондон по фрахтовой ставке 3 фунта 10 шиллингов за 50 кубических футов груза. И это было не так уж плохо, потому что главные конкуренты клиперов — пароходы — только что нанесли очередной удар: неожиданно для многих продемонстрировали способность — дойти до Лондона за 60 дней.

С 1870 года «Катти Сарк» эксплуатировалась на «чайной» линии, но показанные результаты оценивались как средние. Наивысшим достижением стало третье место в гонке , когда «Катти Сарк» пропустила вперед только легендарных «гончих» — «Титанию» и «Фермопилы».

Гонка между «Катти Сарк» и «Фермопилами»

Оба клипера одновременно вышли из Шанхая 18 июня, однако через две недели «Катти Сарк» потеряла руль и в результате прибыла в Лондон на неделю позже «Фермопил» — 18 октября, затратив на путешествие 122 дня. Тем не менее, клипер навсегда вошел в историю благодаря тому, что после аварии капитан не сдался, а принял решение продолжить гонку, соорудив импровизированный руль в открытом море (вместо того чтобы сойти с дистанции на ремонт в порт), и при этом отстал всего на одну неделю.

Между тем, романтичные парусники стали заменяться чадящими пароходами… К тому же открылся Суэцкий канал, разрубивший тонкую перемычку между Африкой и Азией. Он открыл дорогу пароходам, и чадящие железные чудища, принимавшие в свои вместительные утробы тысячи тонн груза, пошли на восток косяками. Покупатели-эстеты ещё брезгливо принюхивались к выгруженному с них чаю – мол, пахнет антрацитом и железом, – но официальные эксперты не смогли отличить чай, привезенный пароходами, от чая, доставленного клиперами. И прозвучало магическое слово «невыгодно», означавшее конец для всех клиперов «чайного флота»…

«Старая Белая Шляпа» ещё боролся, изыскивая для своей «Катти» небольшие партии груза в укромных уголках Китая, но борьба эта была уже безнадёжной – паруса проиграли. И тогда клипер перешёл на австралийскую «шерстяную» линию, где уже работал его вечный соперник «Фермопилы». На этой линии пароходам пока приходилось туго: на всём пути от Дурбана до Фримантла не было ни одной точки, где они могли бы принять уголь – корм для своих прожорливых котлов. Пароходы были вынуждены неуклюже ползти под парусами, и тут уж быстроногая ведьма играючи брала над ними верх, скользя мимо них стремительной белой птицей.
И это время стало временем славы, «звёздным часом» «Катти Сарк».
Она отлично зарекомендовала себя на перевозках шерсти из Австралии, добираясь до Англии за 67 дней. Утверждается, что в свои лучшие времена она могла пройти 360 морских миль за сутки, что может считаться рекордом для судов такого размера.

В тысяча восемьсот восемьдесят девятом газеты сообщили о новом триумфе клипера: «Катти Сарк» по пути в Сидней обогнала «Британию» – один из лучших почтовых пароходов того времени. Поначалу крутой бейдевинд не позволил клиперу развить больше двенадцати узлов, и пароход оставил «Катти» позади – железные суставы паровой машины исправно выдавали четырнадцать миль в час. Но затем ветер стал попутным, ладони воздушных ведьм расправили паруса, и через трое суток суперклипер настиг «Британию». Все пассажиры и команда «Британии» восторженно приветствовали Нэн, когда она в шипении пены и гудении снастей пролетела восемнадцатиузловым ходом в двух кабельтовых от натужно пыхтящего парохода и унеслась вперёд, к горизонту, чтобы придти в Сидней раньше «Британии».
Но старый Джон Уиллис уже не порадовался очередной – и последней – победе своей мечты над ненавистными пароходами: он уже упокоился под гранитной могильной плитой.

Наследники уже не думали о красоте. Все прежние успехи «Катти» – штормовые гонки, победы, кругосветные плавания – поблекли и обесценились. Перевозка небольшого количества груза обходилась всё дороже, и парусные клипера вытеснялись уже и с австралийских линий новыми, более надёжными и куда более экономичными пароходами.
Невыгодность знаменитого корабля надоела наследникам Джона Уиллиса, и в 1895 г. «Катти Сарк», гордость британского флота, была продана – точно так же, как были уже проданы «Фермопилы». Капитан Вуджет простился со своим кораблём – четверть века верной службы суперклипера была забыта его хозяевами…

Но судьба двух вечных соперников сложилась по-разному, хотя оба клипера попали к португальским судовладельцам. «Фермопилы», переименованный в «Педро Нуньес», служил учебным судном португальского военно-морского флота, и в 1907 г., когда славный клипер одряхлел, он был похоронен в море – его торжественно торпедировали перед строем португальских боевых кораблей под звуки траурного марша. Потомки Фернао Магильяша оказались настоящими моряками…

А «Катти», переименованная в «Ферейру», ещё много лет возила грузы в Атлантике, счастливо избежав во время Первой Мировой роковой встречи с немецкими рейдерами и подводными лодками, и продолжала жить – пусть даже не самой достойной жизнью. А ведь она могла оказаться на месте «Фермопил» – решающую роль сыграла небольшая разница в сроках оформления официальных документов о купле-продаже обоих клиперов, и учёбным кораблём стали «Фермопилы». Всё решила маленькая такая разница по времени…

Судно ещё несколько раз перепродавали, переоборудовали, пока в 1922 году «Катти Сарк» не была куплена капитаном Уилфредом Доуменом (Wilfred Dowman), который восстановил исходный вид и оснастку и начал использовать клипер в качестве стационарного учебного судна.

Пусть на финише парусной регаты прекрасной «Катти» не суждено было победить других «гончих псов океана», но она смогла стать легендой, и ее именем назван приз, вручаемый победителю парусных регат. И не кто иной, как «Катти Сарк», была поставлена на вечную, почетную стоянку в Гринвиче и стала бережно хранимым музеем. Как объяснить такую преданную любовь англичан не к кораблю-победителю, а к неудачнику? Наверное, можно ответить кратко: «Она боролась!»
Эти слова, как эпиграф к драматичной судьбе «Катти Сарк». Все было у клипера для победы, но всегда что-то мешало, вмешивалась неумолимая стихия. На одной из гонок дважды ломался руль, а ведь именно в ней «Короткая рубашка» уверенно лидировала на старте, а пришла из-за поломок последней…

Но «Катти Сарк» не покорялась: Нэнси упрямо размахивала конским хвостом, разметая незримые преграды в океанских волнах. Более пятидесяти лет клипер неутомимо бороздил океан, преодолевал водное пространство от Лондона до Сиднея и даже ходил в кругосветное плаванье. В штормы терял мачты, был на волосок от гибели, менял имена и владельцев, чинил в портах такелаж и рангоуты, обновлял паруса. Но выходил навстречу волнам в океан. И еще был один фактор, ставший определяющим в непростой, но все-таки счастливой судьбе «Катти Сарк» – любовь. Был человек, который любил ее всю жизнь. Капитан Доумен, когда-то плававший на ней, случайно увидел через много-много лет свою «Катти», «постаревшую», но не утратившую гордую осанку мачт и белизну парусов. Он узнал ее под другим именем и уже не смог с ней расстаться. Капитан выложил все свои деньги, чтобы выкупить парусник. Он сделал это для нее! После смерти благородного капитана его супруга подарила парусник Морскому колледжу.

Вопреки суевериям, «Катти Сарк» ожидала самая счастливая судьба из всех чайных клиперов. Он не пропал в море, не был разобран, а поставлен в 1954 году на вечную стоянку в сухой док Гринвича.

Судно является популярной среди туристов достопримечательностью. Оно находится практически в центре города. Рядом с ней расположены Парк Гринвича (Greenwich Park), Национальный морской музей (National Maritime Museum), бывший Гринвичский госпиталь (Greenwich Hospital).

Новое испытание — ранним утром 21 мая 2007 года на «Катти Сарк» возник пожар.

Огонь быстро охватил всё судно, уничтожив около 80 % всей деревянной обшивки и палубных перекрытий.


После пожара

Однако, как сообщил представитель фонда «Катти Сарк» Крис Ливетт, судно будет восстановлено, так как более половины всех его элементов — в частности, мачты, паруса, рулевое колесо, фигура девы, украшавшая нос — были сняты с корабля во время проводимого сейчас проекта по его реконструкции и вывезены в город Чэтем в графстве Кент. Свою поддержку в восстановлении национального символа Великобритании пообещало оказать и британское правительство.

По расчётам специалистов, восстановление после пожара обойдётся дополнительно примерно в 10 миллионов фунтов стерлингов. Смета проекта по реконструкции «Катти Сарк», начавшегося в ноябре 2006 года, оценивалась в 25 миллионов фунтов.

«Cutty Sark, как ожидают, будут полностью восстановлены благодаря подарку за £3,3 миллиона от израильского судоходного магната, Сэмми Офера, который служил в Королевском флоте во время Второй мировой войны. Лотерейный Фонд Наследия увеличил свое пожертвование для восстановления Cutty Sark от £10 миллионов до £23 миллионов, но подарок г. Офера должен гарантировать, что работа закончена как раз к 2012 Олимпийским Играм, когда большее чем обычно число туристов, как ожидают, посетит Лондон и Гринвич.»

The Cutty Sark is expected to be fully restored thanks to a £3.3m gift from Israeli shipping magnate, Sammy Ofer, who served in the Royal Navy during the Second World War. The Heritage Lottery Fund increased its donation to the Cutty Sark rebuilding appeal from £10m to £23m, but Mr Ofer’s gift should ensure that the work is completed in time for the 2012 Olympics, when a larger-than-usual number of tourists is expected to visit London and Greenwich.
Есть вебсайт, посвященный Cutty Sark : http://www.cuttysark.org.uk

Любопытно, что история знаменитого клипера вдохновила дать имя «Катти Сарк» одному из сортов виски. С тех пор изображение судна украшает его этикетку.

Производитель этого сорта компания Berry Brothers and Rudd является спонсором парусной регаты, носящей имя «Катти Сарк» (Cutty Sark Tall Ships’ Race).

История «Катти Сарк» пленяла воображение многих.

Например, известный фантаст И.Ефремов отдал дань известному кораблю в произведении «Катти Сарк»

Моделисты любят создавать модели «Катти Сарк».

Например, такая модель на фото В.Хохлова «Сны «Катти Сарк»:

Можно посмотреть ,как выглядит из космоса корабль на вечной стоянке в Google Maps

Так теперь выглядит та самая «Нэн Короткая рубашка»

Обшивка корабля

Вид на корму корабля

Музей носовых фигур


На вечной стоянке

В настоящее время «Катти Сарк» стоит на вечной стоянке в сухом доке в Гринвиче (Великобритания).

Как памятник эпохе, когда над волнами парили белые крылья парусов «гончих псов океана», легендарных «выжимателей ветра».
Как памятник всем отважным парусным кораблям.
Как памятник романтике, героям книг Стивенсона, Жюля Верна и Саббатини, Станюковича и Александра Грина, полотен Айвазовского.
Как памятник красоте всех «летящих по волнам»!

Не правда ли, морской хмельной невиданный простор
Сродни горам в безумстве, буйстве, кротости:
Седые гривы волн чисты, как снег на пиках гор,
И впадины меж ними - словно пропасти!

Служение стихиям не терпит суеты,
К двум полюсам ведет меридиан.
Благословенны вечные хребты,
Благословен Великий океан.

tverdyi-znak.livejournal.com

Катти Сарк | Легендарные парусники. Вымышленные и настоящие.

Родившийся в рубашке 

«Катти Сарк» (англ. Cutty Sark) – последний чайный клипер, построенный еще в 1869 году и сохранившийся до сих пор, один из самых знаменитых парусных кораблей мира.

Так получилось, что всемирную известность клипер «Катти Сарк» получил только за сам факт своего существования. Он был спущен на воду под самый закат парусной эпохи, в нем отразилось мастерство кораблестроителей, наработанное за многие годы существования парусного флота.Клипер «Катти Сарк» не был чем-то из ряда вон выходящим среди других парусных кораблей, не был он и самым быстрым. Будучи обычным торговым судном, он не принимал участия в знаменитых морских сражениях, а исправно доставлял грузы сначала китайского чая, потом австралийской шерсти, к берегам Англии. Но, тем не менее, об этом паруснике знают во всем мире только благодаря тому, что он последний. Последний чайный клипер. Так же, как барк «Крузенштерн» – последний из «летающих П». И многие люди из разных стран стремятся посетить знаменитый парусник, чтобы собственноручно прикоснуться к живой легенде.

Джон Уиллис – Старая белая шляпа

Клипер «Катти Сарк» сошел со стапелей 23 ноября 1869 года в Шотландии в городе Дамбартон (Dumbarton). Заказал корабль британский судовладелец  Джон Уиллис, носивший прозвище «Старая белая шляпа», потому как всегда и везде появлялся в безупречно-белом цилиндре.  Джон Уиллис был владельцем немалого количества клиперов, среди которых самыми известными были «Твид» и «Ламмермюр». Клиперы в XIX столетии были самыми быстрыми парусными кораблями, и между ними проводились ежегодные гонки. Хозяин того судна,  что раньше других доставит новый урожай чая в Англию, получал большую часть прибыли от реализации товара. Несмотря на то, что в конце XIX века первые пароходы начали осваивать морские просторы, среди моряков оставалось еще немало преданных парусам, Джон Уиллис был среди них.  Он хотел, чтобы его новый клипер «Катти Сарк» стал самым быстрым клипером за всю историю парусного флота.  Выполнять заказ Старой белой шляпы взялась компания «Скотт и Линтон» (Scott & Linton), корабельным мастером был сам Геркулес Линтон. Отличительной особенностью нового парусника от прочих клиперов стала высокая мощная корма, что в дальнейшем не раз защищала судно и экипаж во время шторма.  Но компания  «Скот и Линтон» только и успела, что собрать корпус будущего шедевра, и в 1869 году разорилась. Достраивала знаменитый парусник уже другая фирма, правда, по чертежам Линтона.

Карандашный эскиз носовой фигуры клипера “Катти Сарк”

Название паруснику по тем временам была дано престранное. Cutty Sark переводится  с шотландского как «короткая рубашка». И дано он было кораблю не просто так. Клипер был назван в честь известной в Шотландии ведьмы –  Нэн-короткая-рубашка, героини стихов Роберта Бернса «Тэм О’Шентер».  Носовая фигура клипера, сделанная Ф.Хельером из города Блэкуэла, изображала  саму ведьму с вытянутой рукой, преследующую главного героя стихов Бернса Тэма, изображенного вместе со своей лошадью Мэг на бушприте. В последствии в плаваниях во время штормов рука ведьмы так же, как и голова, неоднократно терялась, и ее заменяли на новую, выполненную уже не столь искусно.

Новый клипер получился прекрасным: черный корпус с двумя золотыми линиями, золотой же узор из лавровых листьев и буквы названия и порта приписки (London).  Помимо этого, на корме была изображена так называемая «Звезда Индии» с надписью по кругу «Небесный свет укажет нам путь» и буква W с лучами солнца – знак самого Джона Уиллиса. Длина корпуса составляла 64,8 метра, водоизмещение  – 2133,7 тонн, площадь парусов – 2980 квадратных метров! Капитаном новорожденного клипера стал сорокалетний Джордж Мьюди.

Стать первым в чайных гонках из Китая в Лондон «Катти Сарк» так никогда и не удалось. Причиной этому стали не технические недостатки парусника – что и говорить, выполнен он был великолепно –  а всяческие нелепые случайности и неурядицы.  Наиболее известной стала гонка 1872 года, где главным конкурентов «Катти Сарк» был клипер «Фермопилы».  18 июня 1872 года во время шторма у клипера «Катти Сарк» произошла поломка руля. И капитан Мюди приказал изготовить новый прямо в бушующем море, не заходя в ближайший порт на ремонт, чтобы не прекращать гонку! Новый руль делали восемь суток, организовав кузницу прямо на палубе, судно все это время удерживалось с помощью плавучего  якоря.  И несмотря на эту заминку, «Катти Сарк» преодолел путь от Шанхая до Лондона за 122 дня, всего на неделю позже «Фермопил».

Постепенно парусники вытеснялись пароходами, и бывшие чайные клиперы стали «шерстяными» –  возили шерсть из Австралии в Англию.   Здесь «Катти Сарк» тоже всегда был в числе первых.

В 1895 году Джон Уиллис продал клипер в Португалию, новым хозяином «Катти Сарк» стала фирма «Ферейра».  После этого до 1922 года парусник сменил еще нескольких владельцев, а затем был куплен Уилфредом Доуменом. Новый капитан восстановил первоначальный вид судна и стал использовать его в учебных целях.

В 1854 году легендарный парусник поставили в сухой док в Гринвиче. Так «Катти Сарк» стал плавучим музеем.

Клипер “Катти Сарк” в Гринвиче

В мае 2007 года клипер «Катти Сарк» сильно пострадал от пожара. Огонь уничтожил до восьмидесяти процентов деревянной обшивки и перекрытий парусника, однако, по счастливой случайности, рулевое колесо, мачты, паруса и носовая фигура были в это время убраны с корабля на реставрацию и не пострадали при пожаре. На реставрацию судна потребовалось пять лет и почти 50 млн. фунтов стерлингов!  В апреле 2012 года «Катти Сарк» снова был открыт для посетителей.

В честь знаменитого парусника был назван один из сортов виски «Катти Сарк», и компания-производитель этого виски является спонсором ежегодной регаты имени «Катти Сарк».

Более полную историю клипера можно прочитать в повести И.А. Ефремова «Катти Сарк».

Так получилось, что клипер «Катти Сарк» действительно оказался «рожденным в рубашке»: несмотря на все злоключения и неудачи, он не покоится где-нибудь на дне океана, а украшает своим великолепием Гринвичскую набережную Лондона. И у каждого из нас есть возможность побывать на нем.

otdatshvartovy.ru

«Катти Сарк»: легенда, летящая по волнам

«КАТТИ САРК»:  ЛЕГЕНДА, ЛЕТЯЩАЯ ПО ВОЛНАМ

Знаменитый 3-мачтовый клипер «Катти Сарк» был спроектирован и построен Геркулесом Линтоном, владельцем верфи «Scott & Linton» в шотландском городе Думбартон близ Глазго. Компания сделала всё, чтобы клипер стал шедевром. В дело шёл только лучший материал: отличное железо, выдержанное дерево — отборный ильм, тик, красная сосна. Но фирма «Scott & Linton» обанкротилась, не успев вооружить превосходно собранный корпус судна. Клипер — по чертежам Линтона — достраивала другая фирма. Он был спущен на реку Клайд в ноябре 1869 и совершил своё первое путешествие в феврале 1870. 

Это самый быстрый парусник в мире: из Шанхая в Лондон вокруг Африки он пролетал за 107 дней. И это самый красивый парусник. Капитан «Катти Сарк» Ричард  Вуджет сказал о нём так: «Я никогда не плавал на более прекрасном корабле. Он был самым лучшим кораблем своего времени, величайшим кораблем, который будет жить вечно».

С заказом на постройку самого быстроходного клипера к Линтону обратился судовладелец и капитан Джон Уиллис по прозвищу «Белая шляпа» — за пристрастие к белому, безукоризненной чистоты цилиндру:

В середине XIX века увлечение чаепитием стало в Британии всеобщим: напиток богачей стал доступен среднему классу и даже рабочим. Импорт чая из Китая превратился в высокодоходный бизнес, и чай стоил тем дороже, чем меньше времени проводил в корабельных трюмах. Особенно ценился первый чай нового урожая, и судовладелец, опередивший остальных, зарабатывал большие деньги.

В результате развернулось строительство клиперов (англ. «clipper») — специальных кораблей для перевозки чая, конструкция которых была всецело подчинена скорости: обтекаемые для быстрого скольжения обводы прочного корпуса, режущие (стригущие) верхушки волн. Огромная площадь парусов — такая, что когда на судне поднимали все паруса, создавалось впечатление, что над океаном летит огромное белое облако! Поэтому — особо прочные мачты, чтобы можно было не спускать паруса во время самых сильных штормов. 

Но паруса не обеспечили бы такого быстрого скольжения по воде, которое требовалось от клиперов, если бы не заточенный под скорость узкий корпус с острым носом. Нос клипера был вогнутым, a не прямым или выпуклым, как на других кораблях:

Далеко вперед выступал бушприт, к которому крепились косые паруса:

И ещё требовалась команда: многочисленная и опытная, состоящая из самоотверженных моряков, готовых и способных вести свой корабль, невзирая ни на какие штормы! 

И тогда клипер скользил по волнам со сверхъестественной скоростью. Чайные клиперы были вершиной искусства кораблестроения и кораблевождения в эпоху парусов, а «Катти Сарк» был лучшим из них.

«В точных  линиях  стремительного,  узкого  корпуса корабля чувствовалось совершенство,   подчеркивавшееся   неправдоподобной   громадой   белых парусов.  Верхние  реи  были  необычайно  длинны и в размерах почти не уступали нижним. История  этого  корабля  не  только  родня  занимательному роману — это cобранная в  фокусе  история  всего  парусного  торгового мореплавания!» 
                                                                                              (И.Ефремов «Катти Сарк»). 

Джон Уиллис назначил капитаном «Катти Сарк» Ричарда Вуджета, уже известного среди моряков своим мужеством; назначил, невзирая на его молодость, и таким образом на долгие годы соединил судьбы отважного моряка и прекрасного парусника. Более 20 лет не спускался Вуджет с капитанского мостика «Катти Сарк», их слава тоже была общей, и она была ошеломительной.

Основные характеристики

Водоизмещение: 2133,779 тонн при осадке 6,1 м
Длина полная: 85,4 м
Длина корпуса: 64,8 м
Ширина: 11 м
Скорость 17,1 узла
Высота грот-мачты от главной палубы до топа: 46,3 м
Общая площадь парусов: 2980 м²
3 мачты

В истории чайных клиперов удивительно переплелись коммерция и романтика… Перевозки чая, сулившего огромные прибыли, превращались в беспощадные гонки вокруг земного шара. Перевозимый на старых судах, чай иногда находился в пути по 12 месяцев, отсыревая и пропитываясь запахами трюма: пока Суэцкого канала не было, приходилось огибать Африку. Клиперы пролетали этот путь за 3 — 4 месяца. Заказчику «Катти Сарк» Джону Уиллису для перевозки чая требовался самый быстрый клипер… 

Откуда такое название?

Название «Cutty Sark» в переводе с шотландского означает «Короткая рубашка». Нэн Короткая Рубашка – персонаж повести в стихах Роберта Бёрнса «Тэм О’Шентер», в основе которой шотландская народная легенда. Фермер Тэм ночью тайком наблюдал пляски ведьм. Самая юная и прекрасная из них по имени Нэнни была одета в короткую сорочку. Ведьмы обнаружили Тэма и погнались за ним. К счастью, на его пути оказался ручей, а ведьмы, по шотландским поверьям, не могут пересекать бегущую воду. Тэм на лошади перепрыгнул ручей, но Нэнни успела схватить его лошадь за кончик хвоста. Именно поэтому она всегда изображалась с пучком конских волос в вытянутой руке.

С карандашного рисунка Г. Линтона

Вот отрывок из поэты Р. Бёрнса «Катти Сарк и Тэм О`Шентер» в замечательном переводе Маршака. Танцующая  Нэн:

     » Она была в рубашке тонкой, 
       Которую еще девчонкой
       Носила, и давно была
       Рубашка ветхая мала.

        Не знала бабушка седая,
       Сорочку внучке покупая,
       Что внучка в ней плясать пойдет
       В пустынный храм среди болот,

        Что бесноваться будет Нэнни
        Среди чертей и привидений…»

Джон Уиллис, размышляя о том, как назвать ему будущий корабль, вспомнил, как много лет назад увидел картину, изображающую ведьму Нэн Короткая Рубашка. Улыбающаяся, лукавая, она неслась на шабаш в своём беге-полёте над вереском шотландских болот. И этот образ юной ведьмы накрепко  запечатлелся в его памяти.  А позднее он встретил реальную девушку, очень похожую на созданную кистью художника Нэн. Джон не мог на ней жениться по причине её простого происхождения, стыдясь своей любви, он так и не признался девушке.

Всё  давно миновало,  судовладелец остался бездетным холостяком. Но в потаённых уголках души  заносчивого  богача  продолжало жить  сожаление  о  сладостном  и запретном образе Нэн,  сливающемся с утраченной любовью к реальной девушке Джен.

Он захотел назвать свой корабль «Нэн Короткая Рубашка». Быстрая, как   ветер, прекрасная и своенравная!  И  его  клипер так же будет  летать по  морям, разрезая волны в   своём беге-полёте!

Но он понимал: моряки — народ суеверный, и имя ведьмы,  данное кораблю, вызовет недоумения и нарекания. Лучше назвать  клипер  просто «Катти Сарк»,  без имени Нэн – такое название не раздражало суеверных и всё-таки соответствовало его желанию и замыслу.

Так нос парусника украсила фигура прекрасной ведьмы, выполненная мастером Ф.Хельером из Блэкуэлла. Ниспадающая складками (не такая уж и короткая!) рубашка Нэн переходила в волнорез на форштевне и делала её похожей не на ведьму, а на древнюю богиню. Сжимая в вытянутой руке пучок конских волос, Нэн преследовала удирающего Тэма, который верхом на своей кобыле Мег был изображен на резном завитке бушприта.

Такие фигуры на парусниках называются носовыми, или гальюнными (гальюн – это свес в носовой части корабля, под ним располагался туалет, который именно поэтому на кораблях называется «гальюн»).

В Риме – ростровая фигура (или РОСТРА): ростр – это носовая часть судна. В Греции – КАРИАТИДА.

Моряки — народ суеверный, ведь морское ремесло опасно. Их вера в то, что женщина на борту приносит несчастье, была незыблемой. Допускалось лишь одно исключение: носовая фигура — и тогда женщине позволялось сопровождать корабль в плавании, более того, считалось, что женщина будет успокаивать бурное море, а её глаза всегда найдут правильную дорогу. 

Копия фигуры Нэн, вырезанная из колумбийской сосны и установленная в 1956. Подлинник экспонируется на выставке носовых украшений в трюме «Катти Сарк».

Жизнь на форштевне была несладкой. Голова и протянутая вперёд левая рука Нэн несколько раз терялись во время штормов. Возможно, таким мог бы быть монолог Нэнни, в котором она жалуется на трудности своей жизни, а заодно и рассказывает о внутреннем устройстве клипера:

Клипер был спущен на воду 22 ноября 1869.

А буквально за неделю до этого на другом конце земного шара произошло другое знаменательное событие: открытие Суэцкого канала, который разрубил тонкую перемычку между Африкой и Азией и открыл дорогу пароходам – новой силе, вступившей в соревнование  на  морских  просторах. Это стало важнейшей вехой в истории морских торговых маршрутов, поскольку для пароходов появился более короткий путь в Азию. Парусники не могли им воспользоваться из-за отсутствия попутного ветра во время прохождения канала, а буксиры обходились слишком дорого. Кроме того, пароходы не зависели от капризов погоды, применение  винта  сделало  их  надёжными.  Быстрота  клиперов с каждым годом всё более уступала работе машин, и скоро стало ясно: открытие Суэцкого канала означало конец эры парусного флота. Мир менялся, и в нём уже не было места белоснежным «стригущим» волны красавцам-клиперам…

Начиная с 1860-х, чистокровные парусники стали вытесняться: сначала парусниками с паром на подхвате, затем пароходами с парусами на подхвате, и наконец — просто пароходами:

Но пока прекрасная «Катти  Сарк»  летала с  попутными  ветрами по волнам со скоростью 17 узлов  между Китаем и Англией вокруг мыса Доброй Надежды.   

Кстати, а что клиперы везли в Китай, ведь не порожняком же они туда летали? Британцы пытались возить в Китай разные товары, на большинство из которых спроса не было. Поэтому клиперы доставляли в Китай опиум, который тогда был обычным товаром. Опиумом лечили чуть ли не от всех болезней, и он в Китае был востребован, за него платили серебром.

Однако в чайном флоте «Катти Сарк» пробыла недолго. Спроектированная Линтоном специально для чайной торговли, «Cutty Sark» в качестве чайного клипера успела сделать лишь 8 рейсов. Развитие  чайного  дела на Цейлоне сократило китайскую чаеторговлю,  и держать на ней замечательные корабли становилось невыгодным. Старая «Белая Шляпа» ещё боролся, выискивая для своей «Катти» небольшие партии груза в укромных уголках Китая, но эта борьба была безнадёжной. 

И тогда клипер перевели на рейды в Австралию, он стал перевозить шерсть (1883-1895 годы): австралийская  шерсть  срочно требовалась развивающемуся текстильному производству Англии. На этой линии пароходам пока приходилось туго: от мыса Доброй Надежды до Австралии путь кораблей пролегал  через «ревущие  сороковые»  с  их  постоянными штормами.  И на всём пути не было ни одной точки, где они могли бы принять уголь для своих прожорливых котлов. Пароходы были вынуждены неуклюже ползти под парусами, и тут уж стремительная ведьма играючи брала над ними верх! Это время стало временем славы, «звёздным часом» клипера. Его рекорд — 69 дней от Сиднея до Лондона сквозь “ревущие сороковые широты” — не превзойдён ни одним парусником на свете!

Единственный снимок «Катти Сарк» в море под парусами. Он сделан капитаном Ричардом Вуджетом с помощью камеры, укреплённой на двух соединённых вместе лодках. 

«Катти  Сарк»  дольше   всех   держала   знамя   в соперничестве   пара   и   паруса,  вызывая  восхищение  пароходных пассажиров и команды,  когда при  попутном  ветре  внезапно возникала среди моря, обгоняла дымившее и грохочущее чудовище и скользила вперед,  безмолвная и лёгкая.

В 1895 «Катти Сарк» стала совсем убыточной, и с неё был снят британский флаг: парусник был продан португальцам – фирме Феррейра в Лиссабоне. Он получил новое имя – португальское, «Pequina Camisola», которое, впрочем, переводится как «короткая рубашка». Железный набор  и  тиковая  обшивка  сделали его корпус несокрушимым.  Годы шли,  а клипер продолжал плавать без малейшей течи. 

Разразилась I Мировая  война.  «Катти  Сарк» снова была продана и вошла в состав торгового флота союзников, осуществляя перевозки угля в Италию, Францию и Гибралтар.

Весной 1916  снова проданный, ещё дешевле, снова переименованный, попавший в плохие руки, наш клипер в Бискайском заливе попал в шторм,  сильный даже для этого «котла бурь» (так называют моряки Бискайский залив).  Капитан пытался выйти из бури, но ленивая, собранная  из  случайных бродяг команда не справилась с разворотом судна, что привело к смещению груза и крену. В условиях высоких волн это могло закончится самым трагическим образом, поэтому капитан был вынужден принять единственно правильное решение: рубить мачты — те самые мачты, которые не смогли сломать даже самые сильные шторма!

Леса, годного, чтобы восстановить рангоут, не нашлось, а если бы и нашёлся, он был слишком дорог. Не было и многочисленного опытного экипажа для управления огромной парусностью судна.

И вот лучший клипер мира стал баркентиной: фок-мачту оставили с прямой парусностью, а грот- и бизань-мачты снабдили косыми, как у шхуны, парусами. «Катти Сарк», снова переименованная, запущенная и пёстро раскрашенная, плавала на случайных фрахтах между мелкими портами Средиземного моря. Но корпус её по-прежнему не давал течи.

Флюгер главной мачты: позолоченный, он был подарен кораблю Дж. Уиллисом в 1886 и всегда поднимался на вершину мачты, когда корабль находился в порту. По нему «Катти Сарк»  издалека отличали от других клиперов.  Он был потерян во время того самого шторма весной 1916. И поразительным образом обнаружился на аукционе в Лондоне в 1960.

Когда разразилась сильнейшая буря 1922 года, исполнилось уже 53 года службы легендарного корабля. Не ремонтировавшаяся с давних времён палуба наконец не выдержала, и капитан с напуганной командой едва добрались до Фальмута. Этот шторм оказался последним в жизни «Катти Сарк»: она вернулась в Фальмут с тем, чтобы навсегда остаться в Англии. После ремонта парусник должны были вернуть в Португалию, он носил имя «Мария до Ампаро». Но к счастью, капитан Уилфред Доуман, который когда-то плавал на нём, случайно опознал в грязной и запущенной португальской  баркентине великолепный корабль своей молодости.

Цена судна оказалась бросовой, но этому чудаку пришлось выложить все свои сбережения, чтобы выкупить парусник у португальцев и спасти его. Так капитан Доуман стал владельцем «Катти Сарк». Её восстанавливали «всем миром» — первоначальный вид и оснастку и стали использовать в качестве учебного судна, снова под флагом Британии, и старое название клипера снова появилось на борту!  Доуман мечтал вывести клипер в Атлантику, чтобы учить будущих  моряков, но смерть благородного капитана помешала осуществить эту мечту. В 1938 его супруга Катарина Доуман подарила парусник Морскому колледжу вместе с деньгами на его содержание.

Всю II Мировую войну корабль простоял на Темзе и остался невредим. Бомбы рвались неподалёку, но ни одна из них, даже осколок, не попала в «Катти Сарк». Но она старела… И  тут в судьбе  »Катти» появился «русский след»… 

В 1944 И. Ефремов написал первый вариант своей прекрасной повести «Катти Сарк», который был опубликован в журнале «Краснофлотец» (№ 5, 1944): « В  то время  я  знал  судьбу  замечательного  корабля  лишь в общих чертах и придумал фантастическую версию о постановке «Катти Сарк» в  специально построенный для нее музей…» 

Когда рассказ был переведен и издан в Англии, английские моряки были  «задеты» этими художественными неточностями, в частности, их обидело то, что «Катти Сарк» в повести покупает (и фактически спасает) американец. Английские читатели сообщили советскому писателю много новых фактов  о  судьбе  «Катти Сарк», Ефремов был допущен в архивы и после этого в 1957 им был написан новый, полностью переработанный вариант повести, опубликованный в альманахе «Мир приключений». И это уже была «попытка изложения подлинной истории «Катти Сарк»».

Эта история прекрасна! Она читается на одном дыхании, кажется, что морской ветер врывается в комнату! Вот что непременно надо изучать детям в школе! Вместо романов Ф.М.Достоевского, которые и взрослым-то не всем стоит читать (мнение психолога).

Потрясающий эпизод времён I Мировой войны, когда в бушующем море экипаж беззащитного парусника под огнём немецкой подводной лодки спасает более 700 пассажиров торпедированного немцами и тонущего пассажирского парохода!

Но повесть И.Ефремова ещё и оказала непосредственное влияние на судьбу знаменитого парусника!  Только после выхода книги на английском языке под нажимом общественного мнения власти всерьёз занялись ремонтом и реставрацией парусника, а в  1952 было образовано  Общество  сохранения  «Катти Сарк», и многочисленные поклонники корабля во главе с герцогом Эдинбургским, супругом королевы Елизаветы II, бывшим морским офицером, собрали большие средства для его восстановления. «Катти Сарк» была полностью восстановлена, и даже была найдена её носовая фигура,  правда,  не первоначальная, работы Ф. Хельера.

В 1957 «Катти Сарк» совершила свой последний рейс вверх по Темзе, в Гринвич. Там её поставили на прикол в специально сконструированном для неё сухом доке близ  королевского Морского колледжа и сделали из неё музей, который открыла для публики королева Елизавета II. Парусник простоял там 50 лет.

В МИРЕ СТАЛО ОДНИМ ЧУДОМ МЕНЬШЕ…

Ранним утром 21 мая 2007 года случилась беда: на судне начался пожар. Борьбу за его спасение вели 8 пожарных бригад. Но огонь, охвативший судно, уничтожил почти 80% деревянной обшивки и палубных перекрытий.

Her name was «Cutty Sark»…

На дне дока в Гринвиче остались лишь железный каркас и бушприт… К счастью, большинство съёмных элементов — мачты, паруса, рулевое колесо, носовая фигура Нэн – были демонтированы ранее и вывезены в город Чэтем в графстве Кент для реконструкции. Ирония ситуации состояла в том, что накануне на клипере началась масштабная программа по его сохранению и обновлению.

Останки парусника после пожара

Следствие велось почти 1,5 года: 30 сентября 2008 представитель Лондонской пожарной службы на пресс-конференции в New Scotland Yard  озвучил его выводы: пожар произошёл по недосмотру, поджог маловероятен. Причиной возгорания стал перегрев мотора пылесоса, использовавшегося для уборки судна. Пылесос забыли выключить, и он работал 48 часов, т.е. двое суток! (это были выходные дни), а в понедельник начался пожар. 

«Катти Сарк» была закрыта на ремонт, и за строительными завесами её невозможно было даже увидеть. Восстановление клипера было завершено 27 апреля 2012 – его снова торжественно открыла королева Елизавета II (вторично, спустя 55 лет!) 

Конечно, сегодня это уже совсем не та «стригущая волны» «Нэн — Короткая Рубашка» Дж. Уиллиса, Р. Вуджета и У. Доумена: за ней нет «ревущих сороковых», проносящегося над стеньгами Южного креста, лихих галсов и сорванных о жёсткую парусину матросских ногтей… За ней нет истории… Но всё же прекрасный корабль-легенда морей восстановлен: хоть завтра в море! Англичане постарались и сделали это на славу: они ведь настоящие моряки! Ремонт обошелся в 50 млн фунтов, и реставраторам пришлось полностью перебрать стальной шпангоут судна и восстановить многие деревянные детали корпуса.   

Как добраться?

Гринвич – это часть Лондона, поэтому добраться до него совсем несложно, и сделать это можно несколькими способами, например, на метро (Метро Greenwich, DLR Cutty Sark). Но гораздо интереснее и приятнее приплыть в Гринвич вниз по Темзе  на кораблике, от пирса рядом с Лондонским Оком (знаменитым колесом обозрения). Сначала перед Вами проплывут почти все основные архитектурные памятники английской столицы: здание парламента, Биг Бэн, театр Шекспира «Глобус», Тауэр, крейсер «Белфаст», участвующий в полярных конвоях и галеон Френсиса Дрейка «Золотая лань». Берега становятся всё менее интересными, и Вы уже не ждёте никаких достопримечательностей.  Но вот Темза делает поворот, и перед Вами возникает легендарный клипер. Он так прекрасен, что от него невозможно оторвать глаз!

Теперь это корабль-музей: парусник возвышается над павильоном, сине-зелёная крыша которого напоминает океанские волны. Но можно не только восхищаться снаружи…. 

… но и попасть внутрь: 

… чтобы своими глазами увидеть, как устроен корабль…

…в каких условиях жила команда, какими были кровати …

… кухня на корабле…

… каюта …

полистать виртуальный судовой журнал и увидеть подлинные предметы, принадлежащие членам экипажа:

пианино капитана:

… посмотреть коротенькое видео об истории легендарного парусника… 

… постоять на палубе у штурвала…

… проштамповать свой билет на память …

… попробовать управлять кораблем в интерактивной игре и провести его, например, из Лондона в Сидней, купить сувениры и даже выпить чаю в кафе, расположенном на корабле, который и был создан для того, чтобы привозить чай в Англию.

Открыто: ежедневно 11.00 – 17.00.

Взрослый билет стоит 13,5 фунтов, детский – 7 фунтов (апрель 2016).

 Поэма Р.Бёрнса «Катти Сарк и Тэм О`Шентер»:

http://lady.webnice.ru/little_alba/?act=article&v=1496

Повесть И.Ефремова «Катти Сарк»: http://lib.rin.ru/book/katti-sark_ivan-efremov-254945/text/

Владимир Контровский. ЛЕТЯЩАЯ ВЕДЬМА, фантастическая новелла:

http://zhurnal.lib.ru/k/kontrowskij_w_i/letayszhayavedma.shtml

Владимир Контровский. Морская легенда:

http://ancient-skipper.livejournal.com/218697.html

Ярослав Орестов. Катти Сарк, стихотворение: http://www.stihi.ru/2009/03/08/2827

Официальный сайт: www.cuttysark.org.uk        

http://www.rmg.co.uk/cutty-sark

 МОРСКИЕ ТЕРМИНЫ:

Бушприт (бугшприт) (нидерл. boeg — нос + spriet — пика, вертел) — горизонтальное или наклонное рангоутное древо, выступающее вперёд с носа парусного судна. Предназначен для вынесения вперёд центра парусности, что улучшает манёвренность судна. К бушприту крепится стоячий такелаж стеньг передней мачты, а также такелаж носовых косых парусов — кливеров и стакселей. Угол наклона бушприта обычно составляет 30° – 36°.

Гик — рангоутное дерево, служащее для растягивания нижней шкаторины косых парусов; гики могут быть глухо закреплены или быть подвижными.

Киль – нижняя балка, проходящая посередине днища судна от носовой до кормовой его оконечности и служащая для обеспечения прочности корпуса.

Рангоут (рангоутное древо) – (нидерл. rondhout — круглое дерево) — общее название устройств для постановки парусов и выполнения грузовых работ: мачт, стеньг, бушприта, рей). Ранее на судах парусного флота рангоут изготавливался из дерева  (поэтому и назывался рангоутным деревом), впоследствии все части рангоута стали изготавливать из стали или композитных материалов.

Стеньга (нидерл. steng, штанга) – вертикально стоящее рангоутное дерево, продолжение и удлинение мачты. Стеньги используются для крепления рангоутного дерева, несущего парусное вооружение (гафелей, реев), сигнальных фалов и судовых огней.

Такелаж (нидерл. takelage, от takel — оснастка) — общее название всех снастей на судне или вооружение отдельной мачты или рангоутного дерева, употребляемое для крепления рангоута и управления им и парусами.

Форштевень – деревянная или стальная балка, образующая нос корабля (носовое ребро, особо прочная конструкция) и в нижней своей части переходящая в киль. «Бугшприт сломан у самого форштевня» Станюкович.

Шпангоут (нидерл. spanthout, от spant — «балка» и hout — «древесина») — поперечное деревянное или металлическое ребро корпуса судна; элемент жёсткости обшивки корпуса.

 

piliugina.ru

«Катти Сарк» | Бегущая по волнам

Моряки, как водится, народ суеверный, стараются избегать всякой чертовщины, верят в приметы, остерегаются выходить в море по пятницам, не любят число «13» и черных кошек. И поэтому, когда узнавали, что новое судно будет названо именем ведьмы, крестились, сплевывали и уверяли, что проку от этой затеи не будет, а судно потонет со всем экипажем — не пройдет и года. Однако судьба чайного клипера «Катти Сарк», прозванного по имени ведьмы, жительницы шотландских болот Нэн Короткой Рубашки, оказалась на удивление счастливой. Он не только пережил всех своих сверстников, но и получил вечную стоянку в сухом доке, стал музеем, на него водят экскурсии, он считается гордостью и образцом английского парусного флота, хотя решительно никаких заслуг за этим кораблем не числится. Самым быстроходным парусником в мире его назвать нельзя, поскольку ни одной гонки он не выиграл, самым грузоподъемным и особенно удачливым — тоже. Он неоднократно менял хозяев, название, страну и порт приписки, перекрашивался и переделывался. Итак, никаких заслуг, кроме одной. Это действительно был корабль-трудяга, исправно тянувший свою корабельную лямку. Этот корабль любили моряки. А один влюбился настолько, что на последние деньги выкупил его и превратил в музей. Как это случилось, нам рассказал известный советский писатель Иван Ефремов в одноименном рассказе, выдержки из которого мы приводим.

«Все искусство кораблестроения вместе с усовершенствованными пропорциями корпуса, мачт и соотношением парусов получило свое высшее выражение в двух английских клиперах, построенных одновременно в Шотландии в семидесятых годах прошлого века: «Фермопилы» и «Катти Сарк».

В 1869 г. судно было построено на верфях Скотта и Линтона для судовладельца Джорджа Виллиса, которому и пришла в голову фантазия назвать судно именем ведьмы, которой в Шотландии пугают детей. Осенью 1868 г. из Эбердина вышел новый клипер «Фермопилы». Вскоре среди моряков разнеслась слава о необыкновенном корабле, превосходившем всех быстротой, управляемостью, легкостью хода. В следующем году отчалила от пристани Темзы и «Катти Сарк», направляясь в далекий Китай. Флот чайных клиперов, пораженных мореходными качествами «Фермопил», скоро понял, что у этого замечательного корабля есть соперник, не худший, а может быть, даже и превосходящий его. Как настоящая ведьма, «Катти Сарк» настигла только что ушедший в очередной рейс худовский клипер и, несмотря на отчаянные усилия его экипажа, пришла одновременно с ним в Шанхай. С этой поры между двумя лучшими парусниками мира началось неустанное соревнование, продолжавшееся 25 лет.

В чайном флоте «Катти Сарк», как и «Фермопилы», пробыла недолго. Развитие чайного дела на Цейлоне сократило китайскую чаеторговлю, и держать на ней замечательные кораблистало невыгодным. Клипера перешли на австралийские рейсы и тут-то наилучшим образом проявили себя.

От мыса Доброй Надежды до Австралии путь кораблей пролегал через «ревущие сороковые» с ИУ постоянными штормами и крупным волнением.

Здесь «Фермопилы» и «Катти Сарк» возглавили весь шерстяной флот, состоявший из отборных судов, ибо австралийская шерсть срочно требовалась все увеличивающемуся текстильному производству Англии.

Джон Виллис долго подыскивал подходящего капитана для своего любимого клипера, пока не остановился на Ричарде Вуджете. Молодой моряк зарекомендовал себя наилучшим образом в ужасный ураган 1875 г., и судовладелец решил поручить ему корабль. В штилевых полосах тропической Атлантики «Катти Сарк» окончательно и навсегда покорила свой экипаж.

Целыми неделями «Катти Сарк» мчалась с попутными ветрами со скоростью 17 узлов, покрывая более 360 миль в сутки. В 1885 г. «Катти Сарк» сделала переход из Лондона в Сидней, преодолев расстояние в 21 300 км с буксировками, ожиданием лоцманов и заходом в Кейптаун за 67 дней. Джон Виллис, которому перевалило за. семьдесят, устроил банкет и принимал поздравления, как владелец лучшего в мире корабля.

Однако новая сила вступила в соревнование на морских просторах: пароходы — эти жалкие каботажные скорлупки — превращались в настоящие океанские суда. Применение винта сделало их надежными; строители паровых машин и котлов накопили нужный опыт. И даже на далеких и тяжелых австралийских рейсах доставка почты была поручена пароходам…

Резвость шерстяных клиперов с каждым годом все более уступала работе машин, более стойкой и постоянной, меньше зависящей от капризов погоды.

«Фермопилы» и «Катти Сарк» дольше всех держали знамя в соперничестве пара и паруса, вызывая неизменное восхищение у пароходных пассажиров и команды, когда при попутном ветре тот или другой из красавцев клиперов возникал белокрылым лебедем среди моря, нагонял дымившее, глухо шумевшее чудовище и скользил вперед, чистый, безмолвный и легкий.

В 1889 г. мир удивился новому подвигу «Катти Сарк». «Британия» — один из лучших почтовых пароходов Полуостровной и Восточной Компании — отправилась в австралийский рейс. У острова Гарбо пароход встретил «Катти Сарк», шедшую тоже в Сидней. Крутой бейдевинд не давал клиперу развить более 12 узлов, а пароход исправно, сутки за сутками, делал 14. Упорная работа машины одолевала капризы погоды.

Пассажиры и моряки «Британии» наблюдали за усилиями клипера лавировать побыстрее: по неслышной команде менялись галсы, разворачивались дополнительные паруса.

И все же белое облачко осталось позади, растаяло в голубом сверкании спокойного моря. Многие зрители, знавшие, что встретили самый быстроходный из старых клиперов, поспешили объявить, что паруса побеждены. Но капитан, лучше знавший, с кем имеет дело, только покачал головой, заявив, что впереди еще несколько тысяч миль пути.

Велико было удивление пассажиров, когда через трое суток позади начал вырастать знакомый белый силуэт. «Катти Сарк» теперь шла с попутным ветром и приняла в себя всю его торжествующую силу. Капитан Вуджет не мог отказать себе и своим людям в удовольствии пройти совсем близко от бортов «Британии». С мягким шипением воды и гудящим на высоких басах такелажем клипер промчался в двух кабельтовых (кабельтов 0,1 морской мили — 185,2 м) от парохода.

Огромные мачты высоко встали над морем. Поддерживаемые надменно выпяченными парусами, они, казалось, несли клипер по воздуху, приподняв его над волнами, в которых тяжело переваливался пароход. И команда и, пассажиры «Британии», высыпавшие на палубу, устроили «Катти Сарк» бурную овацию. Приветственные крики неслись вслед клиперу, когда он, делая 18 узлов, оставил пароход позади, несмотря на распоряжение капитана «Британии» увеличить ход до предела. Несмотря на то что пароходная машина в этом рейсе без единой аварии печатала свои 14 узлов, паруса победили пар. «Катти Сарк» пришла в Сидней на четыре часа раньше парохода. Снова газеты заговорили о триумфе клипера.

Весной 1916 г. в Бискайском заливе разразился шторм, сильный даже для этого котла бурь. «Катти Сарк», в третий раз переименованная, шла из Англии с обычным грузом угля. Испугавшись дикой ярости шторма, шкипер решил повернуть на фордевинд и удрать от урагана. Ленивая, собранная из случайных бродяг команда ненавидела работу со снастями, точно брасы, топенанты и шкоты были личными врагами каждого матроса.

Перед грозной опасностью вместо слаженных и самоотверженных усилий матросы сыпали замысловатые ругательства, а иногда вместе с капитаном призывали Иисуса Христа и деву Марию. Поворот недопустимо замедлился, и ураган сильно накренил клипер. Экипаж еще больше растерялся и упустил время.

«Катти Сарк» поднялась бы из крена, но сместился груз угля, и клипер совсем повалился на борт. Оставалось срубить мачты — те самые мачты, которые не мог согнуть никакой напор ураганов в самых штормовых морях мира. Мачты полетели за борт, унося с собой весь такелаж. Корабль немного выпрямился.

Угрюмые, как после убийства, молясь и ругаясь, люди ожидали своей гибели. Но клипер и без мачт, повалившись на левый борт, вынес редкий по силе ураган и добрался до Лисабона с временной фок-мачтой.

Леса, годного, чтобы восстановить прежний рангоут «Катти Сарк», не нашлось, а если бы он и нашелся, то оказался бы слишком дорогим для новых владельцев. Огромная и сложная парусность корабля требовала многолюдной команды для управления и большого искусства от офицеров.

Всего этого не было, и вот лучший клипер мира стал баркентиной. Иначе говоря, фок-мачту оставили с прямой парусностью, а грот- и бизань-мачты снабдили косыми, как у шхуны, парусами. «Катти Сарк», превращенная в баркентину, переименованная в четвертый раз, запущенная и пестро раскрашенная, утратила свою поразительную резвость и плавала на случайных фрахтах между мелкими портами Средиземного моря, ценимая сменявшимися владельцами только за корпус, который так и не давал течи.

Исполнилось 53 года службы корабля, когда разразилась ужасающая буря 1922 г. Тут-то не ремонтировавшаяся с давних времен палуба бывшего клипера поддалась, проржавевшие бимсы лопнули, и капитан с напуганной командой, готовые проститься с. жизнью, едва добрались до Фальмута.

В сентябре 1922 г. «Катти Сарк» вернулась в Фальмут, с тем чтобы навсегда остаться в Англии. Капитан Доумэн израсходовал все свои сбережения, чтобы выкупить и восстановить «Катти Сарк». Приобретение мачт и рей было последним усилием старого капитана. Но начатое им дело не остановилось. Был открыт сбор средств на такелаж; каждый из ветеранов флота считал своим долгом что-нибудь достать для знаменитого корабля: хоть бухту троса, хоть несколько блоков. Кто не мог дать материалов или денег — помогал работой. Сменялись сгнившие брусья и доски обшивки, перестилалась палуба, постепенно вырастали громадные мачты.

Так простые люди Англии, сознававшие, что сохранение лучшего корабля страны, всем обязанной морю, является делом национальной чести, сберегли «Катти Сарк».

Деньги на это собирали моряки со всей Англии.

В конце 1951 г. в Клэрнс-Хауз собралась группа людей, заинтересованных в судьбе клипера, на этот раз под председательством герцога Эдинбургского. Образовалось Общество сохранения «Катти Сарк». Сумма сборов за пять лет превысила 300 000 фунтов. Клипер поставлен в специальный сухой док (около 80 метров длины и 6 метров глубины), близ королевского Морского колледжа в Гринвиче. «Катти Сарк» теперь полностью реставрирована и открыта для осмотра всем желающим с лета 1957 г.

Разыскана носовая фигура, но, к несчастью, уже не первоначальная, не та самая Нэн Короткая Рубашка. Теперь англичане не рассчитывают больше на старых чудаков капитанов, а взялись за дело по-серьезному, дружно.

Найдены подлинные доказательства первоначального устройства рангоута «Катти Сарк». Основные факты взяты из книги Лонгриджа «Последние из чайных клиперов». Некоторые дополнения даны Монгриффом Скоттом из Дисса в Норфольке, сыном одного из владельцев фирмы, строившей знаменитый клипер. Сохранилась картина маслом, написанная художником Туджей в 1872 г. для капитана Джона Виллиса — владельца «Катти Сарк». На картине клипер показан под всеми парусами, что прямо-таки бесценно для восстановления его оригинального вооружения.

Из 3 000 листов металла Мюнца, которыми обшита подводная часть корабля, около 600

потребовали замены. Вновь поставленным листам придали старинный вид специальной

химической обработкой, на что потребовалось особое научное изыскание.

Проволочные канаты стоячего такелажа заменены стальными тросами, а для бегучего

такелажа химический институт предложил териленовое волокно — пластмассу, — которому придан цвет слабо просмоленной пеньки. Из этого волокна специально для «Катти Сарк» приготовлены канаты необычайной прочности и стойкости. Великолепные мачты клипера возвышаются почти на 50 метров над стенами дока, а корпус, обновленный и перестроенный по прежним чертежам, стал музеем парусного флота и училищем для морских кадетов.

Так что остается признать , что корабль этот и впрямь родился в рубашке. Пусть и короткой, но счастливой.

http://windgammers.narod.ru/Korabli/Cutty-Sark.html

***

это единственная подлинная фото клипера «Cutty Sark»

 

иллюстрации клипера «Cutty Sark»

 морское парусное судно «Cutty Sark»

 

 

 

 

После окончания двухлетнего ремонта в доке Лондона, у парусного судна появился новый хозяин. Владельцем стал капитан Уилфред Доуман. До 1938 года клипер совершал свободные выходы в море, а со временем был передан в Морской колледж в качестве учебного судна.

 

клипер «Cutty Sark» корабль-музей

 

 

После второй мировой войны корабль был отбуксирован в порт Гринвич и помещен в специально построенный сухой док. С 1957 года, после длительных реставрационных работ, морское парусное судно было представлено всеобщему обозрению в качестве музея и расположено недалеко от Национального Морского музея. С тех пор, его ежегодно посещают более 15 миллионов человек.

 

пожар на клипере «Cutty Sark»



Ночью 7 мая 2007 года на корабле-музее «Cutty Sark» произошел пожар. Морское судно находилось на реконструкции, поэтому мачты, фитинги и части корпуса находились на складе, это позволило сохранить часть корабля. Парусник сильно пострадал. Но для любимца британцев, гордости и славы королевы, создали фонд в поддержку реставрации. Кроме этого меценаты рассматривают возможность восстановления судна для самостоятельного выхода в море под парусами. Клипер «Cutty Sark» будет полностью восстановлен к лету 2010 года, благодаря фонду, который собрал 23 миллиона фунтов стерлингов и подарку от израильского судоходного магната Семи Офера в 3,3 миллиона фунтов стерлингов.

 

И пусть не пугает полуторавековой возраст корабля, в осуществлении этой благородной мечты, ведь клипер «Cutty Sark» стоит этого, он родился «в рубашке».

 

 

Технические данные клипера «Cutty Sark»:
Длина — 64,7 м;
Ширина — 11 м;
Осадка — 6,1 м;
Водоизмещение — 2100 тонн;
Площадь парусов — 9754  кв. м;
Скорость — 17,1 узла;
Экипаж — 35 человек; 

http://korabley.net/news/the_clipper_cutty_sark/2009-02-09-1…

kliper2011.mirtesen.ru

Клипер Катти Сарк — легенда чайных гонок

До открытия Суэцкого канала в 1869 году морской путь из Европы в Азию тянулся вокруг всей Африки. Торговые суда шли этим маршрутом долгие месяцы: сначала на юг вдоль западного африканского побережья, огибали мыс Доброй надежды и, минуя Мадагаскар, попадали в Индийский океан. За время плаванья корабли дважды пересекали экватор и делали крюк вокруг Африки длиною в 5000 миль.

Этот маршрут принадлежал чайным клиперам – парусникам с узким и длинным корпусом. Гончьи псы океана, — они могли пройти от Китая до Англии за рекордный для того времени срок – за 3 месяца, когда обычному кораблю требовался почти год.

Среди клиперов была настоящая гонка, в которой было только одно первое место и один главный приз – прибыль с продажи свежего чая. Были в этой гонке и свои звёзды – клиперы «Ариэль», «Сэр Ланселот», «Титания», «Фермопилы» и другие. Единственным чайным клипером, дошедшим до наших дней, стала «Катти Сарк».

Клипера лучше всего подходят для скорости. Узкий длинный корпус форштевнем резал океан как горячий нож режет масло, высокие, мощные мачты парусами цеплялись за ветер. Особенностью клиперов было и то, что почти в полный штиль, когда экипажи других судов маялись от безделия, они могли продолжать движение.

Визуально отличить клипер от других кораблей можно по длинному корпусу и, часто, заваленным назад мачтам. Внешне судно напоминает шхуну, однако клипера имеют более развитое парусное вооружение.

Само название «клипер» придумали американцы, они так называли особую разновидность шхун из балтиморских верфей.

Чайные гонки

Чайные традиции, которые сейчас ассоциируются с Англией, сложились в Викторианскую эпоху – в 19-м веке. Всё началось с высшего общества. Одна из подруг королевы Виктории – Анна Рассел – предложила заполнить чаепитием промежуток между ланчем и обедом. Английский обед в то время сместился к 7 часам вечера и больше был похож на ужин. Обед, в обычное для него время, заменили ланчем. Чаепитие приходилось примерно на 17:00; это дало название Five o’clock Tea — аналог нашего полдника. Чайный перекус быстро распространился среди аристократии.

Маршрут чайных клиперов

В это время Англия вела войну с империей Цин (Китай) за возможность торговать опием на территории Китая. Цель не слишком благородная, в результате победы Англии, Китай захлестнула повальная наркомания. Тогда китайский чай попал в солдатский паёк.

Франсуа Буше — Завтрак

Прославленная известным голливудским фильмом Ост-Индская торговая компания в 1834 году  потеряла монопольное право торговать чаем в Англии. Вместе с растущей популярностью напитка это привело к росту конкуренции. Англичане на своих кораблях не могли доставить чай свежим, — на доставку требовалось 10, а то и 12 месяцев. Как ни старались перевозчики уберечь чай от сырости, за это время он всё равно успевал набрать влаги. К тому же воздух в трюме изменял вкус чая.

Ост-Индская компания использовала для перевозки чая традиционные суда того времени. Широкий массивный корпус не позволял им развивать большую скорость. Новшество придумали американцы. Пожертвовав объёмом трюмов ради скорости, они сделали узкий, длинный корпус, поставили на него паруса увеличенной площади и получили новый тип судна – клипер. Англичане сразу заметили преимущество новых кораблей.

Зафрахтованные американские клипера могли доставить чай в Англию всего за 3 месяца.

 Сняв размеры с одного из американских судов, англичане начали производить собственные клиперы.

В 1859 году из китайских портов с грузом чая на борту почти одновременно отправились в Англию 11 клиперов. Тот, кто доставит товар раньше остальных, получит преимущество в цене за более свежий чай. Это была первая чайная гонка.

Катти Сарк специально строилась для чайных гонок. И хотя заказчик возлагал на неё большие надежды, особенно выдающихся результатов она не показывала. Лучший результат Катти – 3-е место в 1871 году.

Катти Сарк в море

Самая интересная чайная гонка произошла в 1866 году. 30 мая из китайского порта Фучжоу одновременно вышли 16 судов. Через 99 дней два фаворита – клиперы «Ариэль» и «Тайпинь», которые в течение всего плавания не выпускали друг друга из виду, вошли в Темзу. Клипер «Тайпинь» опередил «Ариэль» всего на 12 минут. Разницу установили по времени, когда каждый из кораблей принял на борт лоцмана для захода в порт.

Кстати, война Англии с Китаем закончилась поражением империи Цин. В результате англичане получили контрибуцию, право торговать в порту Тяньцзынь, а Цзюлунский полуостров перешел в подчинении Великобритании. Впоследствии на нём вырастет один из крупнейших городов мира — мегаполис Гонконг.

Клипер «Ариэль» ждал трагический конец. 1872 году во время последней чайной гонки судно пропало. О судьбе судна и экипажа ничего не известно до сих пор.

Авария Катти Сарк

Этот корабль прославился не только тем, что дожил до нашего времени. Он был известен и среди современников.

Катти Сарк успела поучаствовать всего лишь в трёх последних чайных гонках. Её построили в тот же год, что и Суэцкий канал, и она застала лишь закат гонок. Звезда Катти Сарк взошла, когда она занималась перевозкой шерсти из Австралии. Но об этом чуть позже.

В 1872 году с клипером случилась авария. Это произошло во время гонки с клипером Фермопилы. 18 июня оба корабля вышли из Шанхая. Через две недели плавания они прошли Зондский пролив между островами Суматра и Ява. Начался сильный шторм и Катти Сарк потеряла руль. Находившийся на борту брат владельца судна приказал капитану поставить Катти на ремонт в Кейптаун. Но судовой плотник Генри Хендерсон сумел изготовить новый руль из запаса материала, имевшегося на борту. Работу по восстановлению руля вели прямо в море, не смотря на штормовой ветер и сильное волнение. Для ковки металла на палубе разбили временную кузницу.

Помогите сайту стать лучше.
Вы можете пожертвовать небольшую сумму.
В комментарии укажите ваше имя или ник. Каждый месяц мы публикуем рейтинг донатов. Все средства идут на развитие проекта.

Однажды, из-за сильной качки, горн в кузнице опрокинулся и сын капитана, который в тот момент там работал, получил сильные ожоги.

Вид в иллюминатор на носу корабля.

В результате, Катти пришла в Лондон 18 октября – на неделю позже Фермопил и через 122 дня после выхода из Китая. Плотник Хендерсон получил премию в 50 фунтов за свою работу. Этот эпизод в истории Катти Сарк расценивается как героический поступок всего экипажа – вместо того, чтобы отказаться от гонки и встать на ремонт, они продолжили плаванье.

Новая работа

В 1860 году первый пароход совершил рейс из Китая в Англию. Основным его грузом был чай. В то время пароходы ещё не составляли жёсткой конкуренции парусным клиперам. Через девять лет ситуация изменилась. 17 ноября 1869 года императрица Франции — жена Наполеона III, император Австро-Венгрии, а так же представители других государств, торжественно открыли Суэцкий канал. Теперь не надо было огибать всю Африку, чтобы попасть из Средиземного моря в Индийский океан. Это событие положило конец чайным гонкам и заставило владельцев клиперов искать им другую работу.

Катти Сарк в порту Сиднея

Для Катти Сарк этой новой работой стала перевозка шерсти из Австралии. По-правде говоря, этот корабль устарел ещё до его спуска на воду. Просто пароходы не сразу успели захватить сферу перевозок чая, и чайные гонки были в самом расцвете. Этому способствовал устойчивый стереотип о том, что на пароходах чай меняет свой аромат и вкус из-за копоти, масла и металлического корпуса.

Коммерческое преимущество пароходов быстро развеяло предрассудки и клиперы потеряли работу. Катти Сарк тоже была переброшена на перевозку шерсти из Австралии. Тут шипящие железные монстры ещё не могли соперничать с быстрыми парусными клиперами.

Среди прочих судов на линиях перевозки шерсти Катти Сарк была лучшей. Она была быстрее остальных, крепче остальных и красивей остальных. Даже нет, в это время она была лучшим кораблём в мире. Конечно, были рекордсмены, которые делали и 25 и даже 30 узлов, но они были построены лишь для рекорда и вряд ли могли удерживать такую скорость продолжительное время. В Катти Сарк же красота сочеталась практичностью. За сутки, с трюмами полными шерсти, она могла пройти до 350 миль.

В 1895 году португальская компаний Феррейра купила Катти Сарк. Кораблю сменили имя и использовали для разных целей: перевозка шерсти, угля, чая и касторового масла. Во время первой мировой войны она возила уголь в Италию и Францию, к тому времени она уже осталась последним клипером. Все её чайные конкуренты давно умерли, их разобрали на дрова и металлолом.

Клипер Фемопилы в 1907 году в торжественной обстановке был затоплен португальцами.

В 1915-м случился спорный эпизод в жизни Катти Сарк. Он упоминается только в повести Ивана Ефремова. В других источниках об этом нет ни слова. Клипер встретил торпедированный немецкой подлодкой пароход с ранеными. Капитану парусника удалось спасти всех пассажиров и часть экипажа тонущего судна. Когда Кати Сарк уже начала отходить от него, из под воды показалась та самая субмарина. В надводном положении она атаковала парусный клипер из палубного орудия. Экипаж подлодки успел выстрелить несколько раз и даже один раз попасть по клиперу, но Катти удалось уйти благодаря начинающемуся шторму. Капитан Феррейра погиб.

Повесть Ивана Ефрмова

Одним из факторов, повлиявшим на популярность Катти Сарк, была одноимённая повесть Ивана Ефремова. Впервые он опубликовал своё произведение в 1944 году в Советском Союзе. После того как о ней узнало «Общество Сохранения Катти Сарк», Ефремов получил от них дополнительные материалы о судьбе судна. Через несколько лет, в 1957, вышла новая версия повести Катти Сарк с новыми подробностями биографии корабля.

Ефремов много путешествовал по работе и писал свои рассказы под впечатлением от увиденного. Он был палеонтологом, философом, в 40-е — 50-е годы сформулировал основные положения  тафонимии — науки о процессах, которые приводят ископаемые останки организмов к тому виду, в котором их находят палеонтологи.

Имя Катти Сарк

Молодая ведьма Нэн

Странное название – Катти Сарк – для русского уха оно похоже на красивое женское имя. На родном шотландском, однако, это имя всего лишь означает «Короткая рубашка» – действительно странно. Что это? Чайный клипер называется «Короткая рубашка» — как так вышло?

Нэн Короткая рубашка

В 1869 году новый Клипер был почти готов и инженер Геркулес Линтон, строивший корабль попросил заказчика сообщить ему имя нового судна. Скорее всего, Уиллис был вдохновлён картиной, изображающей летящую ведьму Нэн из поэмы Роберта Бёрнса «Тэм О’Шентер», которая висела в его кабинете. Молодая девушка по прозвищу Короткая Рубашка держит в руках клок волос из конского хвоста. Она успела ухватить кобылу Мэгги за хвост, когда та вместе с хозяином — пьяницей и бабником, удирала в ужасе. Поймать их не получилось, в руке остался лишь пучёк конских волос.

Как вздрогнула она, бедняжка,

Когда Короткая Рубашка,

Вдруг вынырнув из-за куста,

Вцепилась ей в репей хвоста…

 

В последний раз собравшись с силой,

Рванулась добрая кобыла,

Взлетела на скрипучий мост,

Чертям оставив серый хвост.

Сейчас можно только предполагать, что творилось в голове капитана Джона Уиллиса, когда он придумывал название своему новому клиперу и какими такими умозаключениями он увязал имя ведьмы Нэн Короткая рубашка с доставкой чая из Китая.

Видимо образ молодой ведьмы тронул Уиллиса и он дал кораблю имя Катти Сарк. Стремительный, летящий над волнами клипер, гроза конкурентов. К тому же имя ведьмы добавляло мистики в обыденную торговлю. Деревянная фигура Нэн с протянутой вперёд рукой заняла почётное место под бушпритом корабля. Поначалу он планировал назвать корабль Морской Ведьмой, но оказалось, что такой уже зарегистрирован в Англии.

Эра паровых машин

В 1869 году Суэцкий канал соединил Средиземное и Красное моря. Путь в Индийский океан стал намного короче. К этому времени морские компании по всему миру уже использовали пароходы. Они ещё не заменили парусные суда. На чайных линиях пароходы ходили начиная с 1960-го года, но серьёзно конкурировать с парусными клиперами они не могли. С открытием Суэцкого канала всё изменилось. Пароходы получили преимущество в 8000 километров. Обогнать их под парусом стало не возможно.

Паровые машины стремительно проникали во все отрасли промышленности. Их использовали для приводов станков и генераторов. На суше паровые машины приводили в движение трактора и локомотивы, на море – корабли.

Управлять пароходом гораздо проще, чем парусным судном. Пароходы более маневренные, они быстрее и не зависят от ветра.

Парусники стали уходить с коммерческих перевозок.

Катти Сарк – корабль музей

Сегодня Катти Сарк единственный сохранившийся чайный клипер. В 1922-м она, укрываясь от шторма, зашла в Фалмут. Здесь её купил капитан Уилфред Доумен. Катти была его давней мечтой и когда он увидел её в порту и узнал, что португальский капитан продаёт судно, — тут же купил. Катти было трудно узнать — к тому времени она уже сменила несколько имён, а оригинальное парусное вооружение корабля было заменено на вооружение баркентины. Судно было не в лучшем виде.

«Степсы расшатались, швы палубы расходятся. Капитан-португалец напуган штормом, считает, что едва спасся, укрывшись в Фальмуте, и думает, что судно разваливается…»

Доумен долго восстанавливал клипер. Он вернул кораблю оригинальное имя и восстановил парусное вооружение. Средства на восстановление он собирал сам с друзьями и единомышленниками. Доумен потратил все свои деньги на то, чтобы вернуть Катти Сарк былую красоту и возможность снова ходить в море. Он мечтал об этом всю свою жизнь, с тех пор, когда впервые увидел Катти Сарк. Мечтал хотя бы раз вывести этот клипер в море. И теперь он был её капитаном и владельцем.

Он восстановил клипер и даже успел несколько раз выйти на нём в море. После его смерти Катти Сарк использовалась как учебное судно для морских кадетов. Однако со временем и там он пришла в негодность. За деревянным корпусом нужен постоянный уход.

В 1951 году её судьба Катти Сарк окончательно решилась. Вновь образованное Общество сохранения Катти Сарк сумело собрать нужную сумму денег на реставрацию клипера и превращение его в памятник.

Катти Сарк в Гринвиче

Её поставили в Гринвиче в сухом доке, который переоборудовалии в музей Катти Сарк. Побывать на борту этого клипера  может любой желающий. В Гринвич из центра Лондона можно добраться на метро.

На борту клипера воссоздана обстановка времён чайных гонок в Викторианскую эпоху. Снаружи, вокруг её корпуса устроен стеклянный павильон, закрывающий док. Его стеклянная крыша напоминает поверхность моря. Корабль как будь-то плывёт по воде. Спустившись на дно дока можно осмотреть корпус клипера снизу — увидеть ту часть, которая обычно находится под водой.

Как обычно тут есть небольшое кафе и магазин с сувенирами.

Доступ на Катти Сарк открыт всем желающим,

каждый день с 10:00 до 17:00 (без перерывов и выходных).

Последних гостей впускают не позднее 16:15. Один раз в году – с 24 по 26 декабря музей Катти Сарк закрывают.

Стоимость входного билета

13,50 английских фунтов для взрослых,

7,00 фунтов для детей.

Как доехать

От центра на метро нужно доехать до любой станции-пересадки на DLR (автоматическое лондонское метро) и далее ехать до станции Cutty Sark.

Далее смотрим схему (как найти Катти Сарк):

Из центра Лондона можно отправиться в Гринвич по Темзе. Небольшие прогулочные суда регулярно курсируют между причалами Гринвича (Гринвичский пирс) и причалом около смотрового колеса London eye.

Пожар

В 2007 году Катти сильно пострадала от пожара. Это случилось утром 21 мая, сначала в корме судна появился дым, а уже через несколько минут горела вся корма. Огонь быстро распространялся по деревянному корпусу корабля. Катти Сарк почти полностью сгорела. Пожар начался из-за возгорания двигателя пылесоса, который забыли выключить после очередной уборки. Он работал с пятницы до понедельника, пока не загорелся в корме на нижней палубе.

Пожар случился во время работ по реконструкции судна и часть палубной надстройки а так же носовая фигура Нэн и штурвал с корабля были сняты. В итоге пришлось проводить более глубокую реконструкцию.

Заключение

На борту Катти Сарк

Катти Сарк стала музеем и единственным сохранившимся клипером. Точнее, не совсем единственным. Есть ещё один, он называется «City of Adelaide», 1864 года постройки — судно стоит в Австралии в доках. Корпус в аварийном состоянии, а мачт и парусов нет и в помине. В настоящее время его восстанавливают волонтёры. Это судно использовалось для пассажирского сообщения между Австралией и остальным миром.

В России тоже есть энтузиасты, которые на собственные средства строят исторические парусники. Один из крупнейших проектов — фрегат «Штандарт», однако благодаря российской бюрократии, создатели фрегата вынуждены были зарегистрировать его в Германии. А судно, между прочим, копия фрегата времён Петра I.

Несмотря на развитие техники, парус не исчез. Суда, движимые силой ветра, остаются популярным средством путешествий не только по морю, но и по озёрам и даже рекам. Людей привлекает романтика парусных путешествий. Огромное количество любителей строят собственные яхты из фанеры, стеклопластика и даже бетона.

dorogi-ne-dorogi.ru

Катти Сарк, (Cutty Sark) … грустная история

Думаю, среди Вас нет человека, кто на слышал бы о ней  —  легенде моря и парусов! Вот коротенько ее грустная история, что бы не утомлять Вас,   а просто напомнить о ней, совсем недавно умершей навсегда!

Заказана она была капитаном Джоном Уиллисом (John Willis), по прозвищу «Белый цилиндр», в далеком  1869 году.  Ему требовался самый быстрый корабль в мире для перевозки чая из колонии Британии — далёкой Индии.

Клипер был спроектирован Геркулесом Линтоном (Hercules Linton), построен компанией Scott & Linton и спущен на  на воду на реке Клайд (Clyde) 23 ноября 1869 года в шотландском городе Дамбартон. Строили ее по последнему слову тогдашней техники.
Конструктивно это был композитный корабль: остов — из ковкого чугуна, обшивка выше ватерлинии — из тика и особой породы вяза — ильма Томаса. Дно судна ниже ватерлинии было обшито пластинами из сплава меди и цинка (т. н. мюнц-металл).

Основные характеристики:

Водоизмещение: 935,8 тонн.
Длина полная: 85,4 м.
Длина корпуса: 64,8 м.
Ширина: 11 м.
Осадка: 6,7 м.
Высота грот-мачты от главной палубы до топа: 46,3 м.
Общая площадь парусов: 2980 м².

Интересна история ее названия.

В переводе с шотландского «Cutty Sark» — «Короткая рубашка». Будущий владелец клипера, Джон Уиллис, зайдя в одну из картинных галерей, увидел картину, изображающую молодую ведьму в короткой ночной рубашке, летящую над болотами на шабаш. Судовладелец влюбился в картину (а может быть и в ведьму). Когда он решал, как назвать корабль, то сначала хотел назвать его именем ведьмы. Но моряки — народ суеверный (особенно в XIX веке), и на корабль, носящий имя ведьмы, невозможно было бы набрать экипаж. Тогда и пришла Уиллису в голову идея названия, которое бы и не раздражало суеверных, и всё-таки соответствовало его желанию. Кроме того, носовая фигура клипера изображала эту ведьму.

По другой версии капитан собирался назвать клипер «Морская ведьма» («Sea Witch»), но оказалось, что под этим именем уже зарегистрирован другой корабль. И тогда он выбрал для названия прозвище юной танцующей ведьмы Нэн-Короткая Рубашка («катти сарк» — это короткая женская рубашка), героини поэмы Роберта Бёрнса «Tam O’Shanter»

Клипер использовался для доставки чая из Китая, в то время, представлявшей из себя беспощадную конкурентную гонку вокруг земного шара из Китая в Лондон. Призом в этой гонке была существенная разница в прибыли получаемая тем, кто привозил первый чай нового урожая. В этой гонке «Катти Сарк» не выделялась ничем особенным. Известность ей принесло состязание на скорость с клипером «Фермопилы» в 1872 году. Оба клипера одновременно вышли из Шанхая 18 июня, однако через две недели «Катти Сарк» потеряла руль и в результате прибыла в Лондон на неделю позже «Фермопил» — 18 октября, затратив на путешествие 122 дня. Тем не менее, клипер навсегда вошел в историю благодаря тому, что после аварии капитан не сдался, а принял решение продолжить гонку, соорудив импровизированный руль в открытом море (вместо того чтобы сойти с дистанции на ремонт в порт), и при этом отстал всего на одну неделю.

В конце концов  клиперы были вытеснены пароходами, которые хотя и были по тем временам медленнее, но обеспечивали стабильные поставки чая через открывшийся Суэцкий канал. После этого «Катти Сарк» отлично зарекомендовала себя на перевозках шерсти из Австралии, добираясь до Англии за 67 дней. Утверждается, что в свои лучшие времена она могла пройти 360 морских миль за сутки, что может считаться рекордом для судов такого размера. В 1895 капитан Уиллис продал судно португальской компании «Ферейра». После этого судно ещё несколько раз перепродавали, переоборудовали, пока в 1922 году «Катти Сарк» не была куплена капитаном Уилфредом Доуменом (Wilfred Dowman), который восстановил исходный вид и оснастку и начал использовать клипер в качестве стационарного учебного судна.

Вопреки суевериям, «Катти Сарк» ожидала самая счастливая судьба из всех чайных клиперов. Он не пропал в море, не был разобран, а поставлен в 1954 году на вечную стоянку в сухой док Гринвича. История клипера вдохновила дать имя «Катти Сарк» одному из сортов виски, — гадость редкая, доложу я Вам по секрету!… С тех пор изображение судна украшает его этикетку. Производитель этого сорта компания Berry Brothers and Rudd является спонсором парусной регаты, носящей имя «Катти Сарк» (Cutty Sark Tall Ships’ Race), в которой и мене приходилось бывать… полтора миллиона лет назад!

Ранним утром 21 мая 2007 года на «Катти Сарк» возник пожар. Огонь быстро охватил всё судно, уничтожив около 80 % всей деревянной обшивки и палубных перекрытий. Однако, как сообщил представитель фонда «Катти Сарк» Крис Ливетт, судно будет восстановлено, так как более половины всех его элементов — в частности, мачты, паруса, рулевое колесо, фигура девы, украшавшая нос — были сняты с корабля во время проводимого сейчас проекта по его реконструкции и вывезены в город Чэтем в графстве Кент. Свою поддержку в восстановлении национального символа Великобритании пообещало оказать и британское правительство.

По расчётам специалистов, восстановление после пожара обойдётся дополнительно примерно в 10 миллионов фунтов стерлингов. Смета проекта по реконструкции «Катти Сарк», начавшегося в ноябре 2006 года, оценивалась в 25 миллионов фунтов.

30 сентября 2008 года представитель Лондонской пожарной службы озвучил выводы следствия о причинах пожара заявление на пресс-конференции в New Scotland Yard. Согласно данным расследования, проводившемся совместно с London Metropolitan Police Service, наиболее вероятной причиной возгорания стал отказ мотора промышленного пылесоса, использовавшегося для уборки судна от отходов. Пылесос забыли выключить и он работал около 48 часов (в выходные дни) до своего отказа и начала пожара, обнаруженного в понедельник. Материальные свидетельства и записи с камер видеонаблюдения CCTV говорят о том, что пожар начался в корме корабля на нижней палубе. На основании доказательств был сделан вывод, что поджог маловероятен и пожар произошёл по недосмотру.

 

Вот так из-за пылесоса мы лишились одной из известнейших морских реликвий, ибо то что будет построено, будет похоже на нее, но не будет оной!

Немного музыки и ролик об этой грустной истории…

Выключайте электрические приборы уходя из дома,  товарищи-граждАне-господа (а что, есть и такие?),  что  бы меньше было грустных историй!

navigatorpirate.livejournal.com

«Катти Сарк» («Cutty Sark») — самый красивый парусник.

В Москве дымно и жарко.  Хочется на море!!!

«Ка́тти Сарк»  — один из наиболее известных и единственный сохранившийся на данный момент чайный клипер. Был спущен на воду в Шотландии в 1869 году. 
    В переводе с шотландского «Cutty Sark» — «Короткая рубашка». Джон Уиллис, будущий владелец клипера, прогуливаясь по картинной галерее, увидел картину, изображающую молодую ведьму в короткой ночной рубашке из поэмы Бернса «ТЭМ О’ШЕНТЕР»  — Нэн Короткую Рубашку. Она летела над болотами на шабаш. 

«Вызывающе смеясь, лукавая и желанная, юная женщина неслась в беге-полете над вереском и кочками шотландских болот, ярко освещенная ущербной луной. Ее обнаженная левая рука была поднята вверх и изогнута, словно лебединая шея, а правая легко отведена в сторону. Тонкая рубашка, ниспадавшая с плеч, короткая, как у выросшего из нее ребенка, открывала во всю длину сильные стройные ноги. В круглом лице и изгибе широких бедер художник сумел отразить ненавязчивую порочность, напоминавшую, что эта красивая не по-английски девушка, настоящая дочь Шотландии, все же… ведьма! »  («Катти Сарк» Иван Ефремов)

 Уиллис сразу влюбился в картину (а может быть и в ведьму). Когда он решал, как назвать корабль своей мечты, то сначала хотел назвать его именем этой ведьмы.

«Нэн Короткая Рубашка ! Быстрая, как ветер, прекрасная и своенравная ! И его клипер будет носиться по океанам в легком беге-полете юной ведьмы!»  («Катти Сарк» Иван Ефремов)

Но моряки — народ суеверный (особенно в XIX веке), и на корабль, носящий имя ведьмы, невозможно было бы набрать экипаж. Тогда и пришла Уиллису в голову идея названия, которое бы и не раздражало суеверных, и всё-таки соответствовало его желанию.
Кроме того, носовая фигура клипера изображала эту ведьму. Нэнни с вытянутой рукой в стремительном порыве преследовала удирающего Тэма О’Шентера, который верхом на своей серой кобыле Мег был изображен на резном завитке, украшающем буш-прит. Композиция вызывала всякого рода толки: многие пытались выяснить, какая же история скрывалась за выбором необычного сюжета. Протянутая рука и голова носовой фигуры несколько раз терялись во время штормов, но сразу же восстанавливались.

У клипером связано много интересных историй.  Вопреки суевериям, «Катти Сарк» ожидала самая счастливая судьба из всех чайных клиперов. Он не пропал в море, не был разобран, а поставлен в 1954 году на вечную стоянку в сухой док Гринвича.

21 мая 2007 года на судне был серьёзный пожар. «Катти Сарк» пострадала, но не погибла и в данный момент находится на реставрации.

zzzabawa.livejournal.com